随着世界上许多国家提出碳峰值和碳中和的时间表，新能源的概念已经引爆资本市场，全球汽车公司加速电气化是不争的事实。
但很多车企在向电动车转型的时候，业内有一种观点认为，电动车的支持者并没有考虑到发电产生的碳排放和电动车转型的成本。
同时，从消费者的角度来看，站在燃油汽车向新能源汽车发展的岔口，我们面临着多种动力选择的困难。“燃油车操控好但不节能”，“电动车绿色但有续航焦虑”，如何平衡操控与节能？
其实市场上有很多高效节能的油电混合动力和插电式混合动力汽车。作为全球汽车行业的领导者，日产还计划将e-POWER技术引入中国市场。该技术是东风日产减少碳排放、实现绿色可持续发展的主要技术支柱；同时，该技术具有燃油经济性、舒适性和澎湃动力的特点，也能给中国消费者带来更好的体验。
独特的e-POWER
“电子动力是日产多动力矩阵的重要组成部分，也是日产在2035年实现碳中和目标的关键一步。”这就是日产推出e-POWER的初衷。
E-POWER带来了纯电车一样的安静和强劲的动力体验，同时配备了专用于发电的发动机，热效率50%，实现高效发电。这也意味着e-POWER是一种不充电的电驱动技术。
简单来说，使用e-POWER的车就像随时带着充电宝的电动车，既有乐趣，又没有充电焦虑。
从结构上看，日产e-POWER是一款热效率高的发动机；峰值扭矩在500nm以上的高性能电机；和容量为1.5千瓦小时的高性能电池.
通过精心训练，e-POWER的发动机始终能在最佳工况下运转，保证低油耗和全功率输出；高性能电机可以给消费者带来接近纯电车的无限驾驶体验；电池具有闪光充放电功能，可实现快速启动加速响应。
基于这样的技术优势，e-POWER充满了市场竞争力。相比市面上销售的混合动力电动汽车，e-POWER的纯电动驾驶体验更纯粹；e-POWER与插电式车型相比，油耗更低，电气化体验更强；与增程车、纯电动汽车相比，e-POWER可以避免充电麻烦。
不得不说，e-POWER的性能与日产在燃油车和电动车方面的技术积累密切相关。
首先，在燃油汽车领域，作为一家拥有近90年历史的全球性汽车企业，日产在传统内燃机领域有着深厚的沉淀和领先优势，为e-POWER的燃油经济性性能提供了有力保障。在电气领域，日产积累了70多年。它的纯电动汽车LEAF已经得到了60多万消费者的认可。E-POWER技术由日产GT-R(参数图)高性能跑车和LEAF电动车两大顶级团队共同研发，完美融合了日产在这两个领域的所有优势。
值得一提的是，e-POWER其实走在了一条全新的轨道上。与市场上现有的许多“混合技术路线”不同，e-POWER是汽车动力技术领域的一项独特且具有里程碑意义的创新。
开启电力驱动时代
E-POWER技术不是一项未经测试的技术。相反，e-POWER技术在日本早已家喻户晓。
2016年，搭载e-POWER技术的车辆已经进入市场；2019年，e-POWER技术荣获“WNEVC创新技术奖”；2020年，e-POWER技术将在第二代升级，性能会更好；截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已超过50万辆，其中e-POWER note连续三年获得日本紧凑型车型销售冠军，e-POWER Serena连续两年成为日本销量最好的小型MPV。
无论是业界对奖项的认可，50万日本消费者的认证，还是特定车型在细分市场的地位，都证明了日产e-POWER技术的可靠性。
现在，e-POWER将逐步引入中国市场，开启东风日产电驱时代。根据东风日产的计划，预计2025年将有6款车型搭载e-POWER技术。其中，第一款搭载e-POWER的车型是Sylphy，计划在今年内发布。
将Sylphy指定为第一款搭载e-POWER技术的车辆意义重大。一方面，它不仅展示了东风日产对e-POWER技术的信心；另一方面也传达了东风日产向电驱转型的决心。因为一直以来都比较经济实用，所以宣仪是东风日产的销售力量。数据显示，2020年，Sylphy终端累计销量约53.8万台，贡献东风日产近50%的销量。未来e-POWER版Sylphy在搭载e-POWER技术上车后，将进一步扩大其在经济性和节油方面的优势。对于东风日产来说，今年注定是值得期待的一年，e-POWER Sylphy会给它带来更多的销量。
从行业角度来看，东风日产在Sylphy等畅销车型上搭载e-POWER技术，不仅可以逐渐培养众多消费者对电动车的驾驶习惯，也有助于汽车行业的电气转型，同时也向碳减排和碳中和的目标迈出了实质性的一步。
