印度汽车业再次陷入困境。
四月可能是印度汽车业在过去两年中最不愿提及的一个月。
继去年4月新冠肺炎疫情封锁后，销量有史以来首次达到0辆。今年4月下旬，部分地方政府因变异病毒疯狂传播，再次开始实施封锁，印度很多地区的汽车市场被迫再次按下“暂停按钮”。
数据显示，印度乘用车市场4月份批发销量为286392辆，未能保持在30万辆以上。由于去年同期没有销量，以3月份为参照对象，所以4月份环比下降10.6%。
当然，4月份销量下降不仅仅是因为再次采取封锁措施，还有财年结束的原因。和日本一样，印度的财政年度是从第一年的4月1日到第二年的3月31日。所以每年第一季度，汽车公司都会抓住最后的机会冲刺。
特别是考虑到封锁的影响，去年4-6月印度乘用车市场的总销量只有15.4万辆，不仅无法与同期的70万辆相比，也跟不上一个月的正常水平。
为了弥补这个巨大的损失，去年市场恢复销售后，汽车公司开始做出积极的冲动，今年第一季度更是疯狂。尤其是今年3月，许多汽车公司创下了近年来的新高，这也使整个汽车市场获得了有史以来第一个超过90万辆的季度销量，同时也使2020-2021财年的汽车上缴量达到270.7万辆，同比仅下降1.8%。
经过这样的冲刺，再加上封锁措施，汽车市场降温是合理的，也符合印度市场历年的走势。
从各大车企的具体表现来看，虽然整体车市环比下降了10%以上，但并不是每个车企都出现了大幅下滑。比如印度乘用车市场的第一第二的Maruti铃木和现代，销量只下降了7%左右，而马恒达和本田的销量甚至比3月份还要高，后者增长了27.7%。
铃木和现代之所以衰落的比较好，是因为这两家车企的大部分车型销量与3月份相差不大，有的还在增长，只有少数车型销量明显下降。比如铃木的三款车型，Swift、Baleno、Celerio，环比降幅更大，共亏损近13000辆，现代的i20则大幅下降45%，亏损4000多辆。
短短两个月，现代i20的销量就有了这么大的差距，因为它的印度高端两厢市场迎来了一个强劲的对手——塔塔奥驰。
虽然早在2020年1月就推出了，但是受疫情影响，奥驰的销量直到2020年下半年才逐渐进入攀升阶段。凭借外观、技术和动力版本的优势，奥驰在印度许多地区的销量最近超过了现代i20，并在4月份取代后者成为该细分市场的第二名。但是目前还不能确定这种现象是不仅仅是偶然现象还是会成为正常状态。
但马恒达和本田逆市增长是由于大部分车型大幅增加，而环比下降的车型较少。
马恒达销售的八款车型中只有三款销量下降，但天蝎、XUV300、塔尔、XUV 500、KUV 100均实现增长，其中前三款增速超过50%，提供的新车总数超过4000辆。本田4月份销量增幅最大，主要是由于City销量激增，直接从815辆增至3128辆。还有这些
不幸的是，这些模式带来的增长只是一个症状。事实上，马尚恒达和本田逆市崛起的根本原因可能是3月份的芯片短缺对这两家主要汽车公司的生产造成了很大影响。这一点可以从两人第一季度的表现得到印证。
在铃木、现代、塔塔等汽车公司都在努力争取更“漂亮”的财年数字的2、3月份，马恒达和本田的销量明显低于1月份，但在4月份出现反弹，这显然与整体汽车市场的走势相悖。这样就不用对丰田、雷诺、福特、MG等经历了大幅下滑的车企太苛刻了。毕竟，他们已经尽了最大努力让2019-2020财年相对“顺利”度过。
至于下一步，虽然印度新增病例数在5月初有明显下降迹象，但目前新增病例平均数量仍徘徊在20万左右。因此，许多印度政府将封锁延长至5月底，并可能在未来继续延长至6月。在此期间，汽车市场的销售工作仍然无法正常进行，销量必然会进一步下降。只希望疫情能得到控制，封锁能尽快解除。
