最近，一些汽车公司发布了生产和销售公告，显示汽车公司的生产和销售在2月份下降。根据中国乘用车协会的预测，2月份零售额同比下降80%，从1月到2月累计同比下降41%。
汽车联合会说经销商们在二月的第四周重返工作岗位的比率大大增加了。随着新车市场的逐步推出，消费者购买活动也在加速。分析师表示，近期提前发布的扩大消费者支持的政策主要是针对家庭首次购车的需求，这对独立品牌最为有利。
明显下滑
3月7日，SAIC发布的2月份生产销售快报显示，该公司2月份生产了32300辆汽车，同比下降90.17%。2月份销量为47，400辆，同比下降86.95%。从1月到2月，SAIC的累计产量为45万辆，同比下降53%。累计销售447600辆，同比下降54.07%。
作为中国最大的汽车制造商和销售商，SAIC的产销量可以说是今年汽车市场开始的缩影，其他汽车制造商的数据也不容乐观。
比亚迪在2月份售出5501辆汽车，同比下降79.5%。其中，2月份售出2803辆新能源汽车，同比下降80.6%。从1月到2月，比亚迪共售出30674辆汽车，同比下降57%。BAIC蓝粟公司2月份的BAIC新能源汽车产量为255辆，同比下降49%。2月份，1002辆汽车的销量同比下降了65.05%。* 2月份ST海马的产量为0，售出134辆汽车，同比下降93%。
乘用车方面，亚星乘用车2月份销量为5辆，同比下降93%，1-2月份累计销量为169辆，同比下降55%。中通客车二月份销量462辆；从1月到2月，累计销量为1348辆，同比下降8.8%。*圣安偕于二月售出118辆汽车；从1月到2月，累计销量为495辆，同比下降40.9%。根据中国黄金证券研究报告，根据计算，2020年第一季度汽车销量下降50%，将拖累公司1.7%。如果汽车销量全年下降7%，将会拖累社会福利0.2%，影响经济增长0.1%。
零售清淡
正在恢复
全体船员指出，前三周是受疫情影响较大的休养期，因为在疫情期间，只有特别紧急的汽车需求才能得到满足，各地区经销商的数量在前三周缓慢回升，经销商的客户数量非常少。今年1-2月乘用车零售额同比下降41%，这将是近20年来的最大降幅。一方面是导致春节的因素的正常影响，另一方面是疫情的影响。
批发端的情况也很严重。根据倍增联盟的数据，制造商的销售额将明显低于预期，同比下降约86%，1月至2月的累计销售额将下降43%。根据联合会的分析，一些制造商2月份的发货量主要是由于消化了原始库存，而不是系统的恢复。由于汽车产业链长，制造商很难完全恢复生产。虽然节后营销系统已经启动，但生产物流跟进速度慢，批发销量数据低且不均衡。
然而，汽车联合会表示，自2月第四周以来，经销商重返工作岗位的比率大幅上升，新车上市逐渐开始，消费者购车速度加快。数据显示，2月第四周的零售额平均为每天16000辆，而前三周分别为5411辆、4100辆和811辆。
010-59000
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中信证券汽车行业分析师表示，从销量来看，独立品牌和奢侈品牌的灵活性最大。在消费刺激政策下，提前释放的需求主要是家庭首次购车，这对自主品牌最为有利。目前，自有品牌的市场份额已降至38%以下。如果消费者支持政策进一步出台，市场份额预计将反弹2-3个百分点，受益显著。同时，考虑到北京、上海、广州、深圳等限制城市的消费能力和奢侈品品牌渗透率已经达到20%以上，预计如果限制城市的牌照数量增加，奢侈品品牌的销售也会明显受益。
许多政府正在酝酿支持政策来扩大汽车消费。湖南、广州、佛山和其他地方政府最近发布通知，通过下乡、补贴新能源汽车和鼓励购买“国家六大”标准的新车来鼓励汽车消费。相关行业协会也呼吁保护当前汽车行业的发展。近日，中国汽车工业协会表示，已向有关部门提交提案，要求推迟在全国范围内实施“国家6”排放标准。全国工商联汽车经销商商会也向商务部和国家发展和改革委员会提交了相关报告，提出了尽快稳定汽车消费的政策和措施，如对购车实施税收优惠、重启农村汽车销售、推迟新能源汽车补贴等。
华泰证券汽车行业分析师表示，受疫情影响，第一季度汽车行业销量下降了30%，部分需求被推迟到第二季度，预计第二季度乘用车销量将同比转好。这种流行病可能导致2020年乘用车销量下降3%至5%。由于乘用车需求的韧性依然存在，展望2021年，乘用车行业有望在经历三年的下滑后触底反弹，实现正增长。从长远来看，随着乘用车保有量和平均车龄的增加，经销商的售后业务有望稳步增长。
