3月9日，乘用车市场信息协会发布数据显示，受疫情影响，2月份中国狭义乘用车销量仅为252，308辆，同比下降85.3%，同比下降78.5%，完全背离历史趋势。
作为回应，剧组秘书长崔东树说，“二月一直是汽车生产和销售的旺季。然而，由于今年疫情的影响，汽车的生产、运输和销售在2月份遭受了全面打击，导致历史上罕见的大幅下降。与此同时，2019年2月的销量本身相对较低，这也为今年提供了较低的基数优势。因此，二月份的汽车市场极其悲惨。”
惨烈
具体来说，生产和销售两端的停滞没有让三大车型中的任何一款免于大幅下滑。其中，售出汽车124649辆，同比下降78.4%。SUV销量总计109，938辆，同比下降78.4%。MPV销量下降80.2%，至17，721辆。
在新能源方面，2月份新能源乘用车批发销量为11000辆，同比下降77.7%，环比下降70%。与此同时，微型客车销量将在节后几年内达到小高潮，但防疫和控制限制了其工具属性，导致2月份仅售出4300辆，同比下降81.6%。
但是，值得注意的是，根据周度的数据，汽车行业正在逐渐升温。其中，汽车销量在2月的第一周下降高达96%，第二周下降89%，第三周下降83%。然而，随着工作和生产的恢复，2月最后一周的销售下降率已降至58%，显示出良好的趋势。
展望
汽车行业受到重创，主要是由于大型交通关闭和人员缺乏，这使得汽车配套行业难以有效恢复生产，而处于产业链顶端的整个汽车生产更难启动。
在销售端，生产和运输受阻，这使得经销商很难进口库存。与此同时，许多汽车公司放松了对经销商二月份销售任务的评估。此外，经销商不仅需要批准，还需要足够的保护措施来恢复正常业务，这使得一些经销商很难达到标准。此外，原来在假期后来店里维修保养的小已经不在了。极低的到达率大大增加了经销商的运营成本，从而延缓了一些经销商重返工作岗位的步伐。
期待3月，比前一年多一个工作日有利于产销复苏。然而，经销商仍将面临库存空空、无车可卖的困境。与此同时，由于住宅区的封闭管理、业务复苏缓慢以及许多企业仍在开展家庭办公工作，4S店在3月初的受欢迎程度仍将较低。
综合考虑，汽车协会认为3-4月汽车市场的复苏速度仍然缓慢，要到5月才能恢复正常。因此，如果没有国家层面的强有力政策支持，预计2020年汽车零售将同比下降8%。
机遇
的流行也催生了汽车公司的分化。今年2月，历史悠久的大众汽车仍处于领先地位，一汽-大众和SAIC-大众的销售从前两家制造商中分离出来。北京奔驰的表现更加出色。今年2月，该公司售出11272辆汽车，排名第8，这是高端品牌首次进入制造商销量前10名。这也显示了消费升级环境下高端汽车市场的强劲需求。
独立品牌的表现也很出色。吉利在制造商销量上排名第三，而长安和奇瑞同样强劲，销量都进入前10名。独立品牌的优势在于，它们大多拥有充足的渠道库存，因此抵御意外风险的能力更强。同时，独立品牌运作灵活，面对突发事件能够快速调整经营和宣传方向。例如，许多“N95汽车”在流行期间出现，大多来自独立品牌。
