汽车产业作为支撑中国经济发展的支柱产业，近年来面临着巨大的发展压力。自2018年7月以来，中国经济连续19个月出现负增长。根据乘用车协会发布的数据，2月份全国乘用车零售额为25.2万辆，同比下降78.5%。与2月19日因春节因素同比下降相比，这是一个超低基数，表明今年受疫情影响的汽车市场严重异常，给已经下滑的中国汽车市场带来了较大冲击。
在这种环境下，中央政府和地方政府积极出台政策刺激消费，减轻企业负担。中央政府明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励限购地区适当提高车牌配额，推动汽车及相关产品消费。
事实上，最困难的事情是汽车制造商和他们背后庞大的汽车产业链。虽然许多企业正在积极恢复工作和生产，但从工业发展的角度来看，它们进一步呼吁逐步放松和取消汽车消费层面的汽车购买限制，以释放市场潜力。
众所周知，限购在一定程度上缓解了城市的交通压力，但同时也抑制了市场需求的释放。目前，中国的购车限制是上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南。在这些地区，小型公共汽车的数量是通过购买指数来控制的，以减少道路交通污染。因此，汽车的增量市场空间受到监管和控制的限制，发展空间不大。然而，替代原有汽车指数所带来的储备市场已经成为这些地区新车销售的关键。因此，高端车型已经成为这个市场的主要车型。消费者模型基本上被边缘化了。
然而，中国大多数汽车产品都是消费级车型，价格不到20万元。从过去一年的市场表现来看，非限制城市对这类车型的需求已经饱和，消费的最后一个增长点只有这些限制城市地区。然而，由于购买限制政策，在这些地区，消费汽车几乎没有生存空间。
因此，最近几天，包括长城在内的汽车公司呼吁适当放宽购买限制。与此同时，地方政府探索了城市和郊区管理等综合方案以及对拥堵路段的适当限制，以合理引导私家车的使用。通过详细的交通控制和城市智能交通网络的建设，降低了小汽车的使用强度，实现了汽车产业和城市交通的均衡发展。毕竟，受限的城市汽车市场有很大的发展空间。如果限制区全面实施许可证配额的增加，大多数疫情的负面影响将被消除。
国内汽车消费已经进入一个新阶段。在限购和高房价的影响下，一线和二线城市新增汽车比例逐年下降，三线、四线和五线城市将成为未来新的增长极。数据显示，目前中国约有300个城市，2856个县和41658个乡镇。一线和二线城市以外的下沉市场的人口比例为77.55%，2.27亿小城镇是年轻人消费的新的潜在能源。
随着农村市场消费者购买力的提高，农民也面临着消费需求的升级。传统的微表面已经不能完全满足他们的需求。他们越来越倾向于采用功能更强、更全面、质量更高、适合宜家的运动型多功能车。与此同时，中国消费者购车呈现出“以一年左右的收入购车”的规律性，并且基本稳定。结合未来的收入预测，15万以下的人口仍占最大比例。
基于以上，价格低于150，000，排量低于2.0L，这是最有可能的
长城还指出，如果在车辆登记、年检、旅行限制等政策方面，皮卡被视为乘用车并享受与乘用车相同的政策以促进消费，将会促进皮卡市场和整个汽车市场的进一步发展。
在产业发展层面 新能源汽车产业地方保护依然存在 需让市场回归市场
为了促进新能源产业的发展，国家明确禁止地方政府实施保护主义。据了解，面对高压管理措施，尽管地方保护不再在所有地区公开实施，但隐性保护仍然存在，例如将地方补贴改为特殊研发补贴或激励措施，设定不必要的产品和技术门槛，以及为地方企业制定"定制"政策条款。地方保护的后果是市场分散，导致产品分散，规模不足，落后企业的宝贵资源分散，优势企业难以脱颖而出。
新能源汽车产业是国家战略，正处于从政策导向向市场导向转变的关键时期。为了优化资源配置，培育优势企业，形成核心竞争力，迫切需要建立一个公平统一的大市场。长城汽车建议政府积极转变角色，做好国家顶层设计，进行财税体制改革，加大研发激励力度(如从当年研发投资中扣除当年所得税，回到前三年)，降低企业研发成本， 坚持市场第一的原则，取缔和严厉打击隐性地方保护，从根本上打破地方保护，确保中国新能源汽车产业的可持续发展。
开发新能源汽车的初衷是解决能源和环境问题，只有通过更加节能和高效的技术解决方案，才能最大限度地实现目标。目前，中国的中短途私家车占到了95%以上。300公里巡航可以满足私人需求，400公里巡航基本达到上限。更大的型号意味着更多的能源消耗和更高的价格。没有补贴，很难推广。
另外，由于电动汽车的技术特点，在合理设计的前提下，小型电动汽车的内部空间完全可以达到紧凑型汽车的空间，满足乘坐和携带的需要。基于我国目前的国民可支配收入和电池、电机、电子控制技术的现状，以及中短程使用场景，小型电动汽车的研发和销售政策需要引导和支持，以市场需求为核心，真正实现新能源汽车在无补贴时代的稳定发展。
这种流行病导致汽车公司推迟恢复工作，零部件供应短缺，一些车型的研发/测试/认证/生产和销售全面推迟，以及限制公路旅行，整车/零部件的物流和运输受阻，经销商业务暂停，消费者对汽车的需求和消费能力下降等。这对2020年上半年第5国汽车公司的库存清理、第6国的产品认证和生产准备产生了严重影响。因此，该行业呼吁仔细考虑国家6的转变时间。
此外，汽车行业的“走出去”支持也迫在眉睫。目前，中国汽车产业已经具备一定的基础，包括研发能力和资源整合能力。是时候参与全球竞争了。与此同时，国内市场需求疲软、产能过剩、汽车市场低迷以及日益激烈的市场竞争都在推动中国品牌加快走向全球的步伐。然而，面对复杂多变的国际形势和全球政治的不稳定，中国汽车企业在走向全球的过程中仍然面临着巨大的扩张困难和经营风险。
世界上汽车工业发达的国家一定有发达的工业制造水平。例如，德国、日本、美国、韩国、法国和意大利。毕竟，一个德
