对于处于低谷的新能源汽车行业来说，国际油价下跌可能“比以往任何时候都更糟糕”。
国际原油价格波动很大。根据9日的交易数据，布伦特原油作为原始全球市场价格的“基准”，一度下跌逾30%，达到每桶31.02美元的日低水平。纽约商品交易所4月份交割的轻质原油价格收于每桶31.13美元，为1991年以来的最大跌幅。汽车行业被列为对原油价格最敏感的三大行业之一。原油价格的下跌使得新能源汽车取代燃料汽车变得更加困难。
当地时间9日收盘时，特斯拉股价下跌近14%，至每股600美元。
此外，在美国上市的伟来汽车一度下跌近16%，跌破每股3美元，最终跌幅超过7%。美国股票对冲基金分析师张凯告诉第一财经新闻，许多新能源汽车公司的股价已经大幅下跌。一方面，在油价下跌的背景下，使用燃料汽车的成本下降导致投资者担心对新能源汽车的需求。另一方面，投资者担心新能源汽车行业的未来趋势，而补贴被取消，汽车制造成本仍然相对较高。
上海工程技术大学汽车与机械工程学院的教师刘淼说，尽管新能源汽车在运营成本方面仍有一定优势，但许多其他因素也应该考虑在内。
"根据目前92号汽油的价格为6.32元，平均油耗为每100公里8L，每公里总运营成本约为0.5元。假设“底价”被触发，即92车的价格下降到5元左右，那么每公里的运营成本将下降到0.4元。对于纯电动汽车，根据目前广泛使用的每100公里三元锂电池的14千瓦小时耗电量，在家庭水平高峰期间使用慢速充电时，每100公里的运行成本约为0.15~0.2元。尽管运营成本仍然相对较低，但两者之间的差距正在进一步缩小。”刘淼认为，充电成本和充电时间的“快速充电”也应该考虑在内。因此，如果油价继续下跌，导致成本下降，一些有中长途运营需求的消费者确实会转向燃油汽车。
刘淼还表示，从汽车制造商的角度来看，大多数企业在生产纯电动汽车时仍处于亏损和收支平衡阶段，甚至有些企业生产纯电动汽车只是为了满足“双积分”要求或获得补贴等。因此，在当前补贴正在退出和“市场化”基调明显的情况下，作为“竞争产品”的燃料汽车油耗成本的下降，将对一些对成本更加敏感的低端新能源汽车产生不小的影响。
然而，一些专家认为油价下跌本身对新能源汽车市场的影响有限。
张凯认为，尽管新能源汽车行业未来的整体趋势仍不明朗，但油价也会对整体工业生产产生影响，如运输成本和生产成本，包括燃料汽车。目前，我国成品油零售价格已接近底价，对燃料汽车成本降低的影响相对有限。
中关村新电池创新联盟秘书长余庆娇也表示，原油价格的下跌不会对新能源汽车产生太大影响。从目前的市场情况来看，燃油汽车和纯电动汽车已经初步显示出不同的使用场景。未来，新能源汽车应该更加注重如何降低“三电”等核心部件的成本，提高效率，降低生产成本，提高产品性价比为关键。
此外，业界认为石油巨头将在传统业务的基础上加快后汽车市场的布局，与传统汽车行业竞争。
