“我曾经同情我在北京的朋友，他们不会摇车牌。我不认为我的情况有任何好转。”今年是林跃(化名)来杭州的第七年。她自嘲为“车牌绝缘体”。“就在我来杭州之前，杭州开始实施限购政策。摇晃了大约五年后，我还是摇不起来。我只能说我不走运。”
至于车牌，林跃已经发了脾气，只能无奈的摇头。“没有车真的很不方便，而且其他地方的牌照也是有限制的。我真的不知道什么时候才能有自己的车。尤其是在这个非常时期，每次乘公共交通工具旅行，我总是提心吊胆。”在新的皇冠肺炎疫情下，林跃甚至有了更多买车的念头。
在杭州，像林跃这样处于“困境”的人并不少。对许多人来说，买车是最困难的问题。日前，《每日经济新闻》与腾讯汽车联合发布的“2020城市汽车限购调查问卷”结果显示，汽车限购/限购政策是制约众多消费者购车的主要因素。如果取消限购政策，72.9%的受访者会考虑买车，近40%的消费者会在6个月内选择买车，近30%的消费者会在一年内选择买车，而传统燃油汽车仍是近60%消费者的首选。
限购城市急盼“松绑”
“如果限购解除，我肯定会第一时间赶到4S商店买车。我已经看了很长时间了。”谈到买车，袁无法掩饰自己的兴奋。
也许对林跃来说，今年会有好消息。2月16日发表在《求是》杂志上的一篇重要文章强调，扩大消费是抵消疫情影响的重要焦点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励限购地区适当增加车牌配额，推动汽车及相关产品消费。
期待中彩票太久了，林跃特别关注限购政策的信息。现在还没有买车的朋友都在讨论杭州什么时候可以限购和“松绑”。“
从2014年3月开始，杭州实行限购政策，采用抽签和拍卖的并行方式配置乘用车增量指标。这使得杭州成为继北京、贵阳、上海、广州和天津之后中国第六个限制购车的城市。到目前为止，杭州和天津已经在全国15个新的一线城市实施了彩票限购政策。
新一线城市消费潜力巨大
豪华车增长空间有限
来自公安部的数据显示，截至2019年底，杭州拥有约268万辆汽车，比2015年增加了44万辆。天津的汽车数量约为309万辆，比2015年增加了36万辆。值得一提的是，截至2019年底，杭州常住人口总数已超过1000万，而天津常住人口总数已超过1500万。
“限购的实施是杭州、天津等城市汽车保有量增长缓慢的主要原因。一旦购买限制解除，将极大地促进这些城市的汽车消费。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，杭州和天津都是流动人口相对较多的城市，城市面积也较大，因此购车是许多消费者的迫切需求。一方面，限购政策不符合当地经济的发展，另一方面，也不符合当地消费者的需求。
以Xi安为例，它没有实施限购政策。截至2015年底，Xi拥有约219万辆汽车，而杭州拥有224万辆汽车
数据显示，2019年，豪华车市场累计销售约220.5万辆，同比增长11.9%，低于国内汽车市场整体8.2%的增速。它也是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。
“购买限制政策自由化的最大受益者不是豪华车市场，而是独立品牌。”崔东树认为，购买限制的放宽将对首次购车者的消费产生更大的影响。第一次购车的人比替换购车的人更便宜，更喜欢经济的产品，而替换购车的人可能更喜欢豪华车品牌。因此，即使上述地区限购政策放开，豪华车市场的增量也相对有限。
叶盛基还认为，一旦上述城市放开购买限制，汽车消费的潜力自然会释放出来，不同层次的消费者会选择不同价位的产品。豪华车会有一定数量的买家，但中档车和中低端车也会有相当大的购买需求。"在限购政策下，豪华车有更多的优势."叶圣基说道。
《求是》和腾讯汽车联合发布的“2020城市消费趋势调查问卷”的结果也显示，不同的消费者在不同的价格下有不同的车型选择。例如，22.20%的受访者选择购买10-15万元的车型，20.20%选择购买15-20万元的车型，24.10%选择购买20-30万元的车型。
在汽车品牌的选择上，日本合资品牌的购买意愿最高，其次是德国合资品牌和独立品牌。在车辆选择方面，SUV成为购买意愿最高的车辆，占47.90%。紧随其后的是汽车，占39.70%。
