往年春节过后，汽车行业将迎来第一轮销售回升，但今年的情况确实不同。由新型冠状病毒感染引起的突发性肺炎流行令许多汽车公司措手不及。结果，今年2月销售额急剧下降。
"目前，数据不完整。最初，2月份制造商的销量将明显低于预期，同比销量仅为去年的20%左右。预计1-2月的累计销量将下降约43%，比1-2月的最初预测下降10%。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说。
多家车企销量下滑
可以说当前的汽车销售处于“冻结”状态。从迄今公布的几家汽车公司2月份的销售结果来看，结果似乎并不理想。具体来说，今年2月，在合资品牌中，上汽大众售出约1万辆汽车，同比下降91%。SAIC通用汽车销售了7612辆汽车，同比下降92.2%。
不仅合资品牌销量严重下滑，独立品牌的表现也不容乐观。数据显示，2月份，SAIC乘用车销量为7967辆，同比下降80.1%。SAIC大通售出2603辆汽车，同比下降70.1%。海马售出134辆汽车，同比下降92.88%。
在新能源品牌中，今年2月，BAIC售出1002辆新能源汽车，同比下降65%。比亚迪售出5501辆汽车，同比下降79.5%，至26800辆。从1月到2月，新能源汽车的累计销量为30674辆，同比下降56.65%。
此外，跨国公司无法逃脱销售额的下降。就日本品牌而言，丰田2月份在中国销售了约23800辆汽车，同比下降70.2%。本田1月份的销量更为乐观，2月份仅售出11300辆，同比下降85.12%。1月份，马自达2在中国仅售出2430辆汽车，同比下降78.95%。
对于韩国品牌，2月份现代和起亚在中国仅售出3000辆汽车，同比下降95%。这一结果直接影响了现代汽车2月份的全球销量，同比下降13%，达到近10年来的最低水平。为什么
春节后休眠期较长成关键因素
汽车市场呈现出这样的发展趋势？崔东树认为，春节前短暂的销售旺季和春节后的长时间休眠期导致前两个月汽车市场的累计增长率相对较低。不仅如此，汽车公司还受到零部件供应商短缺的影响，进一步放缓了假期后重返工作岗位的步伐。
如果你观察一周内的销售趋势，你可以更直观地看到市场趋势。根据乘用车协会的分析，乘用车市场的零售额在2月的第一周被冻结，在第一个周日平均为811辆/天，同比增长率下降96%，导致第一周整体销量较低。第二周零售额达到日均4100套，同比增长率下降89%，2月前两周零售额同比下降92%，表明零售市场复苏缓慢。第三周零售额达到日均5411套，同比增长83%。事实上，第三周的零售额比第二周增长了32%，市场复苏速度也不算太快。第四周的零售额达到平均每天16，000台，比去年同期下降63%，包括上周末开店后累计订单的上传。
值得注意的是，目前大多数消费者属于“购车需求迫切”的群体。由于前三周各地经销商数量缓慢回升，经销商客户数量非常少，1-3周的休息时间仍受疫情影响较大。第四周，经销商重返工作岗位的比率大幅上升，新车上市逐渐开始，消费者购车速度加快。
新销售模式崭露头角
由于流行病的爆发，汽车公司也开始寻求新的销售模式。在流行病期间，许多汽车公司都推出了流行病护理政策。同时，他们还支持在线看车、虚拟现实全景看车等。以及在指定地点在线预订试驾服务。消费者需要通过官方网站渠道注册信息，然后工作人员会联系他们。
