记者《证券日报》了解到，3月4日召开的中共中央政治局常委会议提出了稳定经济社会运行的重点任务。术语“基础设施建设”和“新基础设施建设”用于描述基础设施建设。与“修路造桥”等传统基础设施建设相比，本次会议将充电桩纳入新的基础设施建设引起了相当大的关注。
事实上，目前我国的充电桩建设还远未达到政府在2020年提出的500万个充电桩和1: 1的车桩比水平，需要跨越式发展。今年1月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》。截至2019年12月，全国收费基础设施总量为121.9万座，其中公桩51.6万座，私桩70.3万座。充电站的数量已经达到36，000个。
据公安部统计，到2019年底，新能源汽车数量将达到381万辆，其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总数的81.19%。根据310万辆纯电动汽车的计算，中国汽车保有量仅占263.3601万辆。
中国电动汽车100强委员会主席陈清泰曾预测，到2030年，中国电动汽车销量将超过1500万辆，电动汽车总数将超过8000万辆，届时纯电动汽车的数量将达到6480万辆。这意味着，如果新能源汽车与充电桩匹配，到2030年将有6300万个充电桩的缺口。
对此，一些机构预测，2020年中国充电桩设备的市场空间将达到1165亿元，2025年将达到2378亿元。“据我所知，今年中国将分别新增15万和30万个公共和私人充电站，但对于新能源汽车的发展速度来说，这仍是九牛一毛，这也是中央政府明确将充电站列入新基础设施领域的原因。”资深汽车行业分析师石琳告诉记者。
充电桩行业陷入发展困境
事实上，早在2014年，当国家电网向私人资本开放新能源汽车充电桩市场时，充电桩行业就暂时人满为患。尽管创造性的私人资本为充电桩行业增加了“公共准备桩”和“共享动力桩”等概念，但这仍然没有改变桩的建造成本高、私人使用桩的比率低以及共享概念薄弱的事实。
《证券日报》在参观了北京的许多公共充电站后，记者发现充电桩目前分为公共桩和私人桩。公众桩需要收费运营商参与运营，这是一个有利可图的领域。公共堆分为分散堆和集中专用堆。其中，分散充电堆向社会上所有电动汽车开放，而集中专用充电堆只为运营车辆服务，如公交车、出租车、物流车辆等。计费运营商分别在分散计费桩和专用桩两个领域面临不同的困难。
其中，分散式充电桩普遍存在利用率低、成本回收困难的问题。一方面，原充电桩桩施工遵循“有桩有车”的逻辑，导致布局极不合理；另一方面，一线城市停车位的短缺也限制了充电桩的建设。
根据记者在采访中的观察，北京的大部分私人电堆仍然对外封闭，存在于相对成熟和管理良好的社区。即使选择共用，停车费、燃料车占用率、堆填时间慢以及共用期间的冲突等诸多因素都会阻碍有需要的业主使用私人堆的积极性，从而大大影响收费堆的利用率。
对此，智冲科技CEO丁锐认为充电桩自然具有很强的基础设施性质，充电运营商是一个极其“本地化”的行业，停车位(地理优势)和电力(容量和规模)是决定性因素。“场馆众包无非是解决人们的一次性投资问题
对于服务车辆集中专用收费桩，虽然盈利前景可观，但前期需要大量的资金投入。一位负责公交充电站运营的企业官员告诉记者，建设一个25个40千瓦充电站和100辆公交车的充电站将耗资约400万元。
"充电桩行业的真正危险集中在未来1至2年，大量设备面临老化和年久失修。因为每个公司都有自己的资产，绝大多数企业不会选择整合。其结果是，没有能力开展分流业务的运营商将会退出，而以房地产为基础的微型运营商将成为主流，独立运营收费服务。”丁锐说。
即便如此，行业中较早进入“欢乐谷”的充电桩运营商当然不想在黎明前倒下，他们都在努力达到用户数量和利润的转折点。一些业内人士告诉记者，一些大型、大范围的全国充电桩运营商在进入时不能退出，因为他们已经砸了数亿甚至数十亿美元，只能继续前进。
破解发展障碍需多方着力
事实上，充电桩本质上是一项需要规模经济才能实现利润的业务。充电桩行业发展至今，已形成自己的梯队。
据记者不完全统计，到2019年底，将有8个充电桩超过1万个的充电站，即15.2万个专线电话、13万个星级充电站、8.8万个国家电网站、4万个云快速充电站、2.5万个益威电站、1.8万个SAIC安岳电站、1.4万个中国莆田电站和1.3万个深圳电站这八家运营商占总数的90.2%，其余的占9.8%。
从排名较高的充电桩企业的商业模式来看，他们走的是轻资产路线。《特别呼吁》摒弃了传统的重资产投资模式，提出了“共建共享”的轻资产战略模式，正式从一家充电桩投资企业转型为一家收费网络运营公司。
专电负责人告诉记者《证券日报》“共建共享”模式有三种运作模式:一是专电与社会各界共建充电桩，社会资金负责投资，专电负责运作，双方按投资比例分享收益；第二，对于盈利能力强的车站，将投入社会资金，并对设计、施工和运营进行专项管理。第三，鼓励社会各界在电动汽车热点城市寻找和链接优质充电站资源，进行专项呼叫。建设中将投入专项资金，各站建成后将对相关人员进行补贴。
Star Charging副总裁郑隽一在接受《证券日报》记者采访时表示，随着新能源汽车电容器续航能力和产能的提高，未来单位面积和单位小时的收入将继续增加。当利润达到转折点后，行业内将发生一系列的模式创新，激发供应商和电力供应商的积极性，推动销量形成良性循环。
"在没有更好的盈利模式来实现开源的情况下，通过削减成本来降低成本也是一个可行的模式。如果要解决充电桩市场的整个冰山，就必须依靠住房和建设部门、电力部门、运营企业和其他各方的共同参与，逐一粉碎和解决充电桩市场面临的问题，以确保新能源汽车的稳定发展。”林说。
