根据往年的经验，春节前，二手车经销商沈东(化名)会到处收集汽车，忙着备货。今年也不例外，但疫情的突然爆发完全打乱了他的节奏。假期已经过去了，商店已经关门将近一个月了。
“几年前，我几乎所有的积蓄都花在收集汽车上了，所以在这个节日之后，我要大打一场。”沈东说，许多汽车经销商通过贷款保持资本周转。尽管他们一个接一个地开始运营，但基本上没有客流，疫情对他们的打击已经超过半年。
也许，沈东不必如此悲观，春天已经加快了脚步。业内人士认为，随着二手车搬迁解禁政策的实施和相关制度的不断完善，二手车交易将更加活跃，成为刺激新车消费、稳定汽车市场的“金矿”。
“主战场”萧条
尽管这是一个“金矿”，面对流行病，采矿过程不得不按下暂停按钮。目前，全国二手车交易市场正在逐步复苏。
在返回工作的第一周，广西南宁的几个大型二手车交易市场非常拥挤，生意也很差。没有人对这样一个阴郁的景象感到惊讶。“一些市场在一天结束时会迎来十几波顾客，这仅仅是通常客流量的1/10。已经恢复工作的车管所工作站和登记服务站的业务量也很小。之前一天可能有120-200笔交易，但现在每天有超过20笔交易。”南宁市二手车流通行业协会秘书长曾贝告诉记者，目前南宁市二手车交易的拍卖、评估等辅助服务还没有完全恢复。
事实上，过去广西的二手车在市场上很受欢迎，交易量的增长率也相当可观。曾贝以南宁为例。近年来，二手车交易量保持了10%~15%的年增长率，高于全国二手车交易增长率。
事实上，近年来，三、四线城市逐渐成为二手车交易的“主战场”。“自去年以来，一线和二线城市在二手车交易中的比例一直在下降，而三线和四线城市的比例在上升。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛说。
不仅“主战场”萧条，全国二手车市场的复工率也不到50%。根据中国汽车经销商协会的调查，截至2月24日12: 00，二手车交易市场复工率为41.04%，未开工的市场比例为58.96%。据了解，18个省、市、自治区的520个复工市场已经恢复运营，平均有35%的经销商在现场。另有13个省、市、自治区尚未恢复二手车交易市场，原因是政府要求、市场防疫用品缺乏以及员工返岗率低。
经济实惠二手车更抢手
随着重返工作岗位率的不断提高，受疫情影响的二手车市场正在逐步复苏，随之而来的将是被强制抑制的消费和被延迟的替代需求。受疫情影响，春节后传统的淡季被延长了。在疫情完全结束、各经济体步入正轨后，预计二手车市场将在6月份后明显回升，但能否恢复到去年同期水平仍不确定。”曾贝说。
值得注意的是，疫情将增加经济下行压力，或将影响二手车市场的交易结构。中低档经济型二手车将成为汽车经销商的焦点。
“许多汽车制造商表示，他们将尽快出售高端车型，并将资金集中在一些中档合资品牌或价格合理的自有品牌上。”曾贝告诉记者，这种流行病让许多人意识到每个家庭至少要有一辆私家车。现在，似乎是工人阶级或小老板才需要汽车，他们更容易受流行病的影响，会选择更经济的模式
事实上，早在2016年，国务院就要求全国299个地级市不要制定限制二手车移民的政策，除了那些已经实施搬迁限制的城市和北京、天津、河北、浙江、上海和长江三角洲三大区域的15个城市。然而，实施效果不佳，取消搬迁限制的进展缓慢。2018年3月5日，政府工作报告再次提到“彻底取消二手车限制”。2019年初，商务部强调将进一步落实彻底取消二手车搬迁限制的政策。
随着彻底取消二手车限制政策的实施，二手车流通得到了极大的促进，消费潜力进一步释放。2019年，全国二手车交易量达到1492.8万辆，同比增长7.96%，年成交额达到9356.86亿元，同比增长8.76%。
数据显示，尽管在当前的经济环境下新车市场正在萎缩，二手车交易量却在增加，并且已经从一个边缘角色转移到舞台的中心。二手车在该国的自由流通越来越快。这一有利因素促使中国二手车交易的比例逐年上升，从2015年的19.21%升至2019年的27.87%。
雷洛认为，在当前稳定汽车消费的关键时刻，我们应该抓住机会消除二手车领域的政策壁垒，建立二手车临时登记制度，恢复二手车的商品属性，以降低交易成本。
