中国汽车工业协会(CAIA)发布的数据显示，2020年2月，中国汽车产量和销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。其中，2月份乘用车销量为22.4万辆，同比下降86.1%，同比下降81.7%。
中国汽车工业协会表示，2月份销量下降主要是由于新型冠状病毒流行的负面影响，导致企业生产水平下降，严重抑制了消费者需求。
“对全年的情况作出准确的判断仍然是不可能的，但是考虑到目前的情况，今年的下降肯定比以前估计的2%的增长率要大。”中国汽车协会副秘书长徐海东说。
自主品牌市场份额增长9.7%
从1-2月的累计市场份额来看，独立、德国和日本部门的品牌都有所增加，而美国、韩国和法律部门的品牌市场份额继续下降。根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年2月，中国品牌乘用车市场份额达到52.6%，同比增长9.7%。其中，中国品牌汽车同比增长10.9%，SUV同比增长7%。
据中国汽车工业协会分析，自主品牌的市场份额增加主要有两个原因:
首先，东风本田、神龙汽车、SAIC通用汽车等国外品牌汽车公司的重要工厂都在武汉，武汉受疫情影响更大。
其次，中国品牌汽车公司的生产经营策略与国外品牌不同。前者决心恢复生产。
中国汽车工业协会强调，2月份是一个特殊时期，销量和产量整体水平较低，市场份额数据参考不足，不能盲目乐观。未来的市场竞争仍然非常激烈，中国品牌仍然面临巨大的生存压力。
就汽车公司而言，SAIC以138，000辆的销量排名第一，其次是吉利，差距为5，000辆。值得注意的是，从1月到2月，前10家企业的总销售额为204万，占全行业总销售额的91.2%，市场集中度高于同期。
新能源车遭遇滑铁卢
2月，新能源汽车的产量和销量分别为9951辆和12908辆，分别下降了82.9%和75.2%。其中，2月份销售了9291辆纯电动乘用车，同比下降73.8%。售出2190辆插电式混合动力车，同比下降82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准取消以来，销量持续下滑。
车企复工率达90%
在生产端，中国汽车工业协会密切跟踪23家汽车集团。截至3月11日，23家企业的回报率为90.1%，员工的回报率达到77%。其中，长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已全部复工。
汽车公司正面临六大挑战:生产资料供应受阻；汽车销售恢复缓慢；企业处理标准和法规的难度大大增加。企业出口压力大；缺少防疫用品影响员工的工作；企业缺乏资金。
对此，中国汽车工业协会建议相关部门加快湖北汽车企业复工审批程序。确保防疫物资的供应；降低企业的费用和负担；确保中小企业安全，减少疫情影响；
呼吁出台增产促销政策
针对汽车行业面临的问题和困难，中国汽车工业协会提出了“稳增长促消费”的相关政策建议，包括加快湖北省企业恢复生产和工作。确保就业和提高物流效率；调整“双积分”考核，推迟“国家六大”标准模式等积极减负政策；优化和延续新能源补贴政策，大力发展新能源汽车产业，尽快出台一系列刺激消费潜力的政策。
