疫情爆发给许多行业带来了巨大影响，但也成为许多行业转型升级的加速器。从最初的紧急在线发布和销售，到即将到来的在线车展，再加上流行病的爆发推动了对智能汽车的需求，汽车行业与互联网和智能之间的距离进一步缩短。“互联网基因”能否在加速产业转型升级的过程中，给处于困境中的新兴强势汽车制造企业更大的机遇？
活到赢利就是胜利
近日，河南国投企业管理公司投资20.2亿元，收购了鹿池汽车60%的股份，成为其实际控股股东。结果，鹿池汽车成为第一家由国有资产控制的新兴汽车制造企业。此前，鹿池的唯一股东是持有鹿池100%股权的深圳九州汇联投资管理有限公司。
放弃融资控制权对鹿池来说是一个痛苦的选择，但却是唯一的生存之道。事实上，这也反映了许多制造汽车的新力量。
自2014年以来，随着汽车智能化和互联网连接的发展，互联网等各行各业涌现出新的汽车建设力量。从最早的乐视汽车到后来的威来、未来、小鹏、奇点、马薇、理想、爱知、北腾、博骏、杜云、联合、长江、中国快车等。大多数时候，有超过600家新的电力企业，大大小小，生产汽车。但是，在这众多的企业中，真正能够大规模生产模型产品并达到一定规模的只有少数，如威来、小鹏、马薇等。其他新的汽车制造商要么拉一辆样车来讲故事，要么一次又一次地推迟量产车的发布，而许多车已经消失了。
以鹿池汽车为例。2016年，鹿池汽车成立。2018年，鹿池汽车生产基地在九江成立。计划投资55亿元建设年产20万辆新能源电动汽车的生产基地。然而，项目实施后没有取得实际进展。为了解决产品的大规模生产问题，吕赤汽车与长安汽车于2019年签署了合作协议。原长安铃木二厂用于生产吕赤汽车的第一个纯电动汽车产品。根据计划，第一款要上市的绿色汽车应该在今年下半年上市，但这款车能否按时上市还不得而知。
2019年对于新的汽车制造力量来说是生死之年。拖欠工资、淘汰、亏损、裁员和延迟交货都成了新汽车制造企业的恰当术语。包括未来、奇点、博县等企业都深陷资金短缺的困境，甚至到了工资不能按时发放的地步。即使在大规模生产之后，威来、马薇等企业仍然举步维艰。卫来2019年第四季度及全年业绩报告显示，2019年交付车辆总数超过2万辆，同比增长80%以上，总收入同比增长近60%。然而，伟来的净亏损仍达到109亿元以上，同比增长20%以上。
2020年，汽车市场在2018年和2019年继续呈下降趋势，而新皇冠肺炎疫情的影响使汽车市场更加严峻。用一个新的汽车制造动力企业负责人的话来说，就是“每天为生存而努力工作”对于新的汽车制造力量来说，为了利润而生存就是胜利。但是，从目前的情况来看，能够生存到那时的企业可能只有一位数。
亟待补上制造缺项
对这些新的汽车制造动力企业进行评估，它们中的大多数都是从互联网领域跨越国界，在智能汽车和网络等未来趋势中处于领先地位。
起初，所有这些新的汽车制造力量都是新能源、智能和生态的卖点。一切都始于雄心勃勃的大规模生产计划和令人眼花缭乱的概念车。所有这些都成为资本追逐的热点.在风的作用下，颠覆传统汽车产业并引领未来发展的潜力巨大。在一些新的汽车制造动力企业看来，汽车制造似乎是一件非常基本、容易的事情，几乎没有什么技术含量。
然而，在短暂的风光之后，这些新的汽车制造力量陷入了烧钱、赔钱、微利、缺乏后续行动和不可持续的困境。其中一个重要原因是，许多新车制造商只关注在线技术，但在制造领域有太多的空缺。
尽管纯电动汽车在动力、结构和控制方面与燃油汽车不同，零部件从10000多个减少到2000多个，但制造汽车仍然不是一件简单的事情，也没有捷径可走。这也是为什么许多新的汽车制造动力企业作出了巨大努力，只把大规模生产作为一个重要目标。
虽然汽车行业已经普遍接受了软件和智能服务将成为未来汽车行业发展的主要内容的趋势判断。然而，有一个前提必须明确:制造业是基础。如果连最基本的制造都做不好，剩下的就更不可能了。离“云”越近，离“路”就越近。只有“走上一条好路”，你才能“在云端开得很好”。因为智能汽车最初是一种汽车，如果最基本的驾驶性能、安全性、舒适性等得不到保证，其他智能功能即使实现也毫无意义。
汽车制造的新力量已经从互联网进入。虽然它更接近智能和网络，但有必要弥补这一不足。就像独立品牌的汽车一样，逆向开发最初基本上是采用的。尽管它更简单、更快、更便宜，但最大的问题是它不能在此基础上进行创新和升级。然而，随着企业的发展壮大，自主品牌汽车已经基本具备并实现了积极发展的能力。弥补缺失的项目，走所有没有走过的路，也是推动自主品牌汽车不断创新升级的基础。
毕竟，领先的关键在于速度，而不是一小段路程。
机会在有准备者手中
新汽车制造力量的整体困境并不意味着没有机会。在这个行业高度发展的过程中，机遇和挑战总是并存的。
今年2月，包括国家发改委和科技部在内的11个部委正式发布了智能汽车创新发展战略。根据该规划，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管和网络安全体系将基本形成，实现具备自驾车条件的智能汽车的大规模生产和高度自驾车智能汽车在特定环境下的市场化应用。到2050年，中国的标准智能汽车系统将完全建成。据介绍，未来将鼓励人工智能、互联网、信息通信、交通基础设施等企业进入智能汽车系统。鼓励社会资本关注智能汽车等领域关键技术的研发，在数据增值、旅游服务、金融保险等领域开发新的商业模式。
与此同时，基于5G网络和工业互联网的新基础设施正成为投资的焦点。中央政治局会议多次强调，要加快在建工程建设，加快5G网络建设。工业和信息化部也不断出台政策，推动5G网络建设规划的制定和优化。大多数省级地方政府也出台了促进5G建设的政策。这些对新汽车制造商来说都是好消息。
此外，从2019年开始，将正式实施新的汽车行业投资管理条例，进一步提高汽车行业投资项目准入标准，严格控制市场参与者的投资行为，引导社会资本合理注入，防止盲目建设和无序发展。例如，要求新建的独立纯电动汽车企业建设规模不低于10万辆纯电动乘用车，大股东持股比例应高于三分之一。在项目完成和产出达到之前，所有股东都不应抽回他们的股权
对此，专家表示，随着新能源汽车项目投资门槛的提高，新动力汽车制造企业的融资难度将加大，抑制了完全依赖新动力汽车制造企业的投资者“圈钱”。那些强大的、有技能的、能够活得足够长的人将是最终的赢家。
中国工程院院士、中国汽车工程学会会长李俊表示，智能汽车作为人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的最佳应用平台，已经成为新一轮科技革命和产业转型的主导产业，也是国家科技创新的标志。智能汽车的发展战略抓住了汽车智能化、网络化、共享化的新机遇，改造和提升了中国汽车产业，成为新兴产业的领导者。
