尽管由于疫情而出现了“历史上最糟糕的开端”，但中国汽车工业在抗击疫情方面表现出了强大的韧性，并随着疫情的缓解而逐渐走出阴霾。作为中国汽车工业的“新鲜血液”，汽车制造的新力量也在复苏的市场中加快步伐。
与“财力雄厚”的传统汽车公司相比，这种流行病对新车制造商的影响显然更大。从数百个周期的高峰期到2019年底，只剩下十几个周期了。新车制造商已经经历了一轮激烈的淘汰赛。2020年原本是它们成熟和大规模生产的重要一年。没想到，他们会在第一年遇到“黑天鹅”。然而，从表面上看，疫情对新的汽车制造力量来说并不是一个好的开始。事实上，领先企业不会浪费任何危机。疫情改变了中国汽车市场的竞争逻辑，这可能是新的汽车制造力量“赶超”的一个机会。
这场流行病催生了汽车行业对网络营销模式的认可。在这一点上，具有“互联网基因”的汽车制造新力量实际上已经赢得了起跑线。汽车制造本身的新力量是汽车制造和互联网结合的产物。其“内在优势”在于领先的互联网思维、无“包袱”的营销体系和“先订单后生产”的销售模式。与汽车制造商普遍采用的传统4S店营销模式相比，汽车制造业的新势力大多是直销系统或直销与特许经营相结合，跳过经销商环节，直接面向车主，从一开始就建立了完整的在线模式，包括售前咨询、购车、售后服务、在线社区运营等。因此，这种流行病对新汽车制造力量的营销影响相对较小，而“云上汽车”的流行让消费者更容易接受新的汽车制造力量。
在抗击“流行病”的斗争中，大量无人驾驶车辆的使用使得自动驾驶技术的商业价值更加明显，而这正是制造汽车的新力量的优势之一。与传统汽车公司的自动驾驶计划相比，汽车制造的新力量显然在以更快的速度前进。他们中的大多数已经拥有L2自动驾驶能力，正在向L3和L4进军。事实上，业界普遍认为，在代表汽车工业未来发展方向的“新四化”中，电气化是智能的最佳载体。因为与传统的采用机械结构控制车辆的燃油汽车相比，电动汽车更适合发展自动驾驶技术。然而，5G在中国的首次登陆提前带来了自动驾驶时代，新的汽车制造力量因此获得了一个翻身的新机会。
此外，为了应对疫情对消费的影响，各地区出台了鼓励汽车消费的政策，其中许多政策针对的是新能源汽车。可以预计，汽车市场，尤其是新能源汽车，在疫情过后肯定会出现一波反弹，这也更有利于新生力量制造汽车。除了专注于新能源领域，新车制造力量在汽车售后方面也普遍进行了更多的创新，如OTA、软件升级、充电(更换)等终身服务模式，对消费者尤其是首次购车者更具吸引力。
当然，不可否认的事实是，汽车制造需要巨额资本投资，没有高额补贴，没有风口诱惑，而新车制造力量的最大困难是“缺钱”。疫情和行业低迷将使资本更加理性，并使新的力量筹集资金更加困难。然而，在中国疫情缓解后，海外基金更加看好中国市场，这可能是新汽车制造商的一个机会。事实上，新汽车制造商更好的选择是与传统汽车公司“团结一致”。与传统汽车企业相比，新的汽车制造力量改变了服务模式、营销模式甚至产品思维，但同时也存在缺乏核心技术和生产能力的缺点。这也让很多业内人士相信这是一个自然的过程。
