方建华强调，随之政府补贴的大幅度降低，2019年新能源车产供销及动力锂电池装机量持续4月同比减少，2019年新能源车将会也会出現持续下滑。在补助退坡的另外，在我国政府部门也在增加对外开放幅度，引进外资公司入华，多种要素累加，中国新能源车全产业链上中下游都即将迎来深层大转变。
对于，中国化学与物理学开关电源产业协会副主席刘彦龙深有同感。刘彦龙说，将来两年，将是我国动力锂电池全产业链上中下游公司十分艰辛的阶段，动力锂电池公司要将商品的品质和安全性放进第一位，全部全产业链要合作相互配合渡过难关，骨干企业要再次发展壮大，二三人才梯队公司要选准本身精准定位，根据产品卖点抢占相对销售市场。
历时3天的论坛会以“携手并肩·自主创新全产业链将来”为主题风格，由中国化学与物理学开关电源产业协会、电池中国网协同天津力神电池有限责任公司举办。面对新能源车发展趋势之困，探索全世界动力锂电池全产业链身心健康发展趋势的内源能量，变成与会人员关心的重点。
在欧盟国家驻华访问团公使衔参赞马君泽来看，我国做为全世界促进新能源车产业发展规划幅度较大、最开始的國家之一，已培养出来诸多全产业链知名企业，如动力锂电池等重要零部件在全世界纯电动车产业发展规划中处在领先水平。当今，包含动力锂电池以内，仍有一些关键技术难题必须提升，务必再次增加技术性资金投入和全世界协作，期待我国与欧州上中下游公司加重协作、携手并肩向前。
“2019年，全部纯电动车和动力锂电池全产业链都遭遇巨大的工作压力和挑戰。” 中国化学与物理学开关电源产业协会动力锂电池运用联合会副主席张雨说，一方面，汽车厂家遭遇极大资产工作压力，在动力锂电池挑选层面对成本费和安全系数明确提出更高规定;另一方面，动力锂电池公司担负着不容乐观的降低企业成本工作压力，但本身没法彻底消化吸收，必须锂电池全产业链社会各界的协作相互配合。
虽然补助退坡，产业发展规划遭遇很大工作压力，但2019年动力锂电池装机量仍持续增长。张雨预估，2019年全世界新能源车动力锂电池装机量将做到120GWh，2020年全世界新能源车动力锂电池总计装机量将做到170GWh;从各地域需要量看来，关键集中化在我国、欧州和美国市场。
中国商务部出口外贸发展局联络处部长黄璀强调，2019年前三季度，在我国新能源车出口处增长速度超出150%。新能源车产业发展推动小车、充电电池、有关零部件和原材料的产业链发展趋势，也促进中国公司放眼世界，在国外投资、办厂、生产制造、市场销售，为绿色能源行业的国际交流出示中国智慧。
