海外停产国内复产中国成为车企的“诺亚方舟”？

南方网络新闻(记者/许芳华)全球汽车业正处于一场新的流行病的阴影中。截至3月30日，26个国家的数百家汽车工厂已经停产，超过1400万汽车工人面临就业问题。下一个连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%(约1580万辆)，接近整个欧洲市场一年的销量。海外工厂纷纷倒闭，但全国各地的汽车工厂已基本恢复正常生产。许多汽车公司也将中国视为避风港。

至暗时刻

以下是汽车工厂的生产明细。

可以看出，北美、一些欧洲国家以及日本、韩国、菲律宾和泰国的大多数汽车工厂都处于关闭状态。

几乎所有品牌制造商都幸免于难。大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用汽车、特斯拉、现代和日本汽车都相继关闭了工厂，现在还没有恢复工作的确切时间。

除了大规模关闭汽车工厂之外，以博世和中国大陆为代表的零部件供应商也没能照顾好自己。3月20日，博世和全球第一和第二大汽车零部件供应商中国大陆宣布，它们将停止在欧洲的生产。此前，麦格纳和米其林已经宣布暂停一些欧洲工厂。

国内或将面临二次冲击

国内的情况不同。3月份，随着疫情的减弱，各行业的恢复工作和生产正在有序进行。在受疫情影响最严重的湖北，汽车制造和零部件企业的生产秩序已逐步恢复。其中，武汉汽车企业一级供应商的回复率为100%，整体回复率超过95%。由于供应商未能返回工作岗位而导致的供应链风险已经基本得到缓解。截至3月27日，零部件企业最集中的武汉开发区已有175家工业企业被列入区内“东风”一级供应商，其中173家已开工，运营率为98.86%。

虽然中国的汽车工厂已经基本恢复生产，但汽车产业链具有全球一体化程度高、链条长、参与者多的特点。在一个国家或地区几乎不可能完成所有的供应链布局，仍然有大量的汽车零部件、材料和设备需要从国外购买。其中，美国、日本和德国基本上垄断了整个汽车产业链的核心部分。特别是在汽车零部件供应体系中，德国、日本、韩国和美国是中国主要的汽车零部件进口国。

据海关统计，去年中国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中，德国、日本、韩国和美国的交易总额达到246.45亿美元，占67.1%。可以说，如果这些国家的所有汽车供应链企业停止生产和供应，将直接威胁到国内汽车企业的生产，甚至对中国汽车产业造成“二次冲击”。

此外，随着国外新皇冠肺炎疫情的大规模爆发，汽车进出口的步伐也将受到影响。3月份后，中国汽车出口量将进一步受到影响，而海外工厂的关闭将影响进口车型的国内销量，导致交货延迟等。根据中国汽车战略与政策研究中心的预测，今年整车出口量将下降约5%，零部件出口将下降约10%。

中国市场战略地位进一步提升

目前，中国的疫情得到了最好的控制，刺激汽车消费的相关政策已在国家层面和各省市相继出台。因此，跨国汽车企业的收入将更多地依赖于中国市场，中国将在全球汽车工业的未来发展中发挥更重要的作用。

最近，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪赛斯(Herbert Diess)表示:“大众汽车在世界各地都有销售，但目前在中国以外的市场没有销售或收入，在此期间，我们仍不得不承担高昂的固定成本，大约每周20亿欧元。尽管中国的需求再次回升，但其产出仅为危机前的一半。”本月中旬，在奥迪公司2020年媒体在线交流大会上，迪斯表示:“中国市场的复苏速度快于其他市场，并将在集团的后续发展中发挥重要作用。我们对中国的投资信心不会受到疫情的影响。我相信，到今年年底，中国汽车市场将会有更好的表现。”这些话充分表达了公众对中国政府防疫工作的认可和对中国市场的殷切期望。

对中国市场的信心也是戴姆勒首席执行官奥拉·卡列宁斯敢于拒绝申请德国政府财政援助计划的原因。在接受欧洲媒体采访时，他表示:“戴姆勒目前有足够的现金流，不需要申请国家援助。”真正让他乐观的是，梅赛德斯-奔驰在中国的工厂已经完全恢复运营，大多数经销商已经重新开业，消费者已经重返市场，消费者需求正在回升。

此外，宝马集团(BMW Group)大中华区总裁兼首席执行官高乐在3月18日的财务报表中表示:“尽管疫情将对2020年产生巨大影响，尤其是在今年上半年，但中国的总体形势仍然乐观。宝马集团对中国的中长期发展非常乐观，将继续推进在中国的所有投资项目，并正在讨论增加在中国的投资。”这次演讲充分展示了宝马对中国的“深深的爱”。