4月2日，罗兰·贝格汽车团队发布了对2020年和2021年中国和世界汽车市场趋势的判断。罗兰·贝格认为，基于对不同情景下中国汽车产业供给面、需求面和政策面的综合分析，最有可能出现“U型延迟反弹”情景，导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年销量预计将反弹10%-12%。
罗兰·贝格的全球高级合伙人郑云表示:“从全球角度来看，‘U形’和‘L形’都是可能的。欧洲和美国目前是疫情最严重的地区，汽车市场全年下跌20%或更多，行业面临的下行压力甚至更大。对于汽车产业链上下游的参与者，应该以积极的态度积极应对疫情，以此为契机，改善产业链布局，加快转型步伐，打造自身抵御系统性风险的硬实力。”
新华社经纬已经注意到，许多国际权威机构最近下调了对全球和中国汽车销量的预测。
多机构下调全球销量数据
3月31日，全球管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)预测，受疫情影响，2020年全球汽车销量将下降29%，中国市场将下降15%，短期内不会恢复。
麦肯锡曾预测，2020年全球汽车销量将下降17%，至7600万辆，现在降至29%；其中，中国汽车销量将下降15%，美国和欧洲销量将分别下降18%-36%，产量将分别下降近500万辆。
信用评级机构穆迪投资者服务公司也大幅下调了对2020年全球汽车销量的预测。
穆迪表示，目前预计2020年全球汽车销量将下降14%，远高于此前2月份预测的2.5%的降幅。
该机构还预计，西欧的需求降幅最大，今年将下降21%，远高于此前预测的4%。
汽车市场研究机构HIS Markit的预测数据也显示，这种流行病将在第一季度造成200万辆新车的损失，约占全球第一季度总产量的40%。此外，2020年全球汽车出货量将同比下降12%以上，中国汽车市场将同比下降10%。
数据显示，2019年全球汽车销量达到9030万辆，比2018年下降了400万辆。根据上述预测，即使以最低的降幅来衡量，2020年全球汽车销量也将下降至少数千万辆。此外，在上述预测数据中，中国市场的跌幅低于全球市场。
全球工厂持续停摆，中国市场回暖
目前，全球汽车行业正面临一场“瘫痪”危机，原因是工厂关闭导致供应链中断。事实上，汽车产业链是漫长而又紧密相连的，在汽车制造商和零部件供应商之间的连接链中涉及成千上万的零部件。与此同时，全球合作长期以来一直是汽车行业的常态，所以它经常是“一根头发，移动整个身体”。
据了解，北美、一些欧洲国家、日本、韩国、菲律宾和泰国的大多数汽车工厂目前都处于关闭状态。几乎所有主要品牌都幸免于难。大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用汽车、特斯拉、现代和日本巨头都相继宣布关闭工厂。他们大多数人没有给出恢复工作的确切时间。
除了大规模关闭汽车工厂之外，博世和中国内地的零部件供应商也深受影响。3月20日，博世和全球第一和第二大汽车零部件供应商中国大陆宣布，它们将停止在欧洲的生产。此前，麦格纳和米其林已经宣布暂停一些欧洲工厂。
工厂“关闭”的影响仍在扩大。4月3日，日本共同社报道称，丰田汽车公司暂停生产的举措从北美、欧洲等地蔓延至日本。从3日开始，丰田在日本的5家国内工厂停止了7条生产线的生产，包括爱知县和福冈县。关闭计划将持续到4月15日。
4月1日，爆炸性新闻援引《边缘》的话说，特斯拉纽约工厂的一名员工被诊断出患有新诊断
最近，大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯在接受德国ZDF电视台采访时表示，新型冠状病毒流行病已经导致大量停工，大众汽车公司每周损失约20亿欧元。目前，只有中国市场能够继续保持其收入。
3月31日，大众中国首席执行官冯·汉斯表示，大众在中国的22家工厂已经恢复生产，只有上汽大众的长沙和乌鲁木齐工厂仍然关闭。
从目前的情况来看，包括湖北在内的中国汽车工业正在逐步复苏。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在中信经纬告诉记者:“疫情早在2月份就在中国市场大面积爆发，所以中国汽车行业早在2月份就进入了疫情的深度冲击期，销量下降了80%。随着疫情的逐步稳定，中国汽车市场也在复苏，同时疫情对世界汽车市场的影响也在逐步加大。”
4月2日，商务部外贸司二级督察常陆在新闻发布会上表示，中国是汽车制造大国，也是世界汽车零部件和原材料生产的重要基地。每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情的蔓延将不可避免地影响中国的汽车贸易和供应链运作。“我们愿意与其他国家共同努力，在积极抗击疫情的同时加强国际合作，充分维护全球汽车产业链和供应链的稳定，将疫情对整个行业的不利影响降至最低。”
据海关统计，去年中国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中，德国、日本、韩国和美国的交易总额达到246.45亿美元，占67.1%。因此，尽管中国市场正在升温，但许多分析人士指出，如果全球汽车供应链企业暂停生产和供应更长时间，将直接威胁国内汽车企业的生产，中国汽车行业应避免“二次冲击”。
罗兰·贝格仍指出，在国内疫情逐步好转的背景下，汽车产业链各方应积极有序推进复工，重组年度目标，增强供应链的弹性，并借此机会打开转型之路。
