全球流行会影响中国的新车制造行业吗？这不仅是业界关注的焦点，也是最近想买车的普通人关心的问题。目前，中国已经成为世界重要的生产基地和亚洲供应链的中心。然而，据中国海关统计，目前中国60%的进口汽车零部件来自德国、意大利、日本和美国。业内一些人甚至担心，下半年中国汽车行业可能会面临“订单交车”的困境。毕竟，中国高度全球化的汽车工业如何面对这一全球性流行病的考验？全媒体记者最近的一次采访发现，国内汽车公司正在紧急激活供应链中的“国内需求”，以确保未来新车的供应。
产业链的压力
逾六成进口部件源自德日美韩
目前，全球汽车制造商正在应对这场流行病造成的供应链中断。国际疫情是否会对中国的产业链产生负面影响，已经引起了业界的广泛关注。根据中央电视台财经频道最近的一项调查，到目前为止，全球26个国家的100多家汽车工厂已经停产，导致高度全球化的中国汽车产业可能面临汽车供应链的供应考验。全媒体记者了解到，目前，国内大型汽车制造企业的大部分生产线已经复工，复工率超过95%。然而，为了确保第二季度整车生产，国内整车企业自2月份以来增加了进口汽车零部件的采购。长安汽车表示，该公司已经清理了供应链中的100多家供应商和3000多件备件，这些产品都是在海外生产和制造的，涉及23个国家和地区。在中国，确保供应的复杂性和难度远远超过恢复工作和生产的难度。数据显示，中国60%以上的进口零部件来自四个国家，德国、意大利、日本和美国。
汽车制造商使用国家甚至全球的配套设施，并有多层次的供应商。一个环节的问题会影响整车的生产节奏。中国不仅是世界上重要的汽车零部件供应基地，也是主要的汽车零部件进口国。为此，国家发展和改革委员会工业研究所所长黄汉泉预测，5月份后，国内需求将缓慢上升，但如果海外疫情持续很长时间，国内供应将受到进口的影响。因此，该行业的一些专家担心，中国汽车行业可能在今年下半年“订单难以交付”。
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据中国海关统计，2019年中国汽车零部件进口367.11亿美元，其中80%以上来自德国、日本、美国、韩国和墨西哥，仅德国、日本、美国和韩国就占67.1%，仅德国就进口102.8亿美元。如果这四个国家的供应商长时间停产，将会对国内汽车市场产生影响。与此同时，从今年1月到2月，根据联合会的数据，中国的汽车零部件进口量为45.12亿美元，同比下降12.8%。
传统车企：
国产汽车部分核心零部件仍需进口
汽车厂内部人士向记者证实，事实上，中国汽车零部件100%在国内生产仍然很困难。以合资品牌为例，零部件的国产化率只能达到80%以上。国产汽车的制造涉及成千上万的零部件，而进口零部件是由国内一至四级供应商制造的。近年来，尽管跨国零部件工厂在中国设立了工厂，但大多数中国汽车公司的供应链系统中都有许多外国零部件公司。芯片和原材料等高科技产品需要从国外进口。记者从采访中了解到，尽管零部件供应商ZF已经能够在中国的工厂生产齿轮箱，但其中的几个关键模块仍需由欧美提供。尽管自主品牌开发的国产发动机已经普及，但发动机所需的燃油喷射系统和涡轮仍需从海外购买。博世中国指出，尽管中国工厂已经能够生产大量组件，但防滑模块等仍然需要进口
根据中国汽车工业协会的调查，由于海外交货时间长，国内汽车企业的大部分进口零部件仍有一定的储备，暂时不会受到国外疫情的影响。然而，随着时间的推移，海外疫情没有得到及时控制，国内汽车企业没有及时调整供应链，这将导致新车制造零部件的供应。
【应对】
寻找“替代件”，采用订单式生产
有解决办法吗？各地媒体记者注意到，面对全球零部件供应的隐患，商务部日前也表示，将引导国内汽车企业加强对海外供应商的生产监控，增加订单和库存，制定替代计划，合理安排生产。同时，也提醒国内汽车制造商要提高警惕，尽快制定对策，防止第二次危机的到来。中国汽车公司表示，他们已积极加强与国际社会的沟通与合作，以应对危机。
记者从调查中了解到，对于中国大多数传统汽车公司来说，当务之急是寻找“替代品”，但这需要一些时间来缓冲。长安汽车执行副总裁袁明学表示，目前，像他们这样的中国独立汽车公司已经尽可能加快稀缺材料和零部件的储备，并立即开始在欧美等地区寻找替代零部件。对于具有关键风险的进口零件，他们已经为车辆功能的更换制定了预先安排的响应计划。
与此同时，所有媒体记者注意到，一些为了反映产品质量而广泛使用全球供应链的新建汽车制造商，由于今年下半年全球供应链供应中断，面临着更为紧迫的停产风险。威尔玛董事长沈晖承认，目前的形势影响了一些全球共享供应链，进而影响了汽车制造业。为此，大多数新汽车公司计划开始推广订单生产，减少备件库存的资金和库存压力，并向国内市场开放供应链。
外资厂积极提高国产化率
随着中国连续多年成为全球最大的新车市场，中国也为外国企业提供了巨大的市场机遇和产业规模。目前，对“本土化”的迫切需求也带来了重要的商机，这将导致目前国内汽车供应链的整体升级。特斯拉中国告诉记者，该公司的模型3组件在中国的本地化率目前约为30%，但他们计划在今年年底前将这一数字提高到100%。此外，现代的本地化将很快开始，这将改善国内特斯拉供应链升级。
此外，在过去的20年里，美国汽车制造商和零部件供应商，如通用汽车和福特，几乎把他们在亚洲的所有投资都投向了中国市场。博格华纳、李尔、麦格纳、安伯福等国际知名零部件供应商也在中国迅速扩张。
瞭望：
或巩固中国在全球产业链的地位
对于未来，许多专家认为，中国在全球产业链中的地位将进一步巩固。商务部国际贸易经济合作研究所国际市场研究部副主任兼研究员白明指出，中国目前在国际产业链中的地位难以替代，中国已经成为世界上少数几个拥有完整产业链的国家之一。在当前的疫情下，跨国公司将更加重视对中国工厂的投资，并意识到中国在国际产业链中的地位是难以替代的。
中国营销协会营销专家委员会秘书长薛旭认为，培育稳定的大规模供应商需要很长时间。中国目前正有序地重返工作岗位，这有利于巩固中国在全球产业链中的地位。同时，他指出，考虑到当前全球汽车工业的实际情况，国内汽车企业应首先及时调整，承担一些急需的国际生产能力。二是及时弥补国际产业链中产品的短缺，弥补产品的短缺
业内人士提醒，在全球疫情最直接的影响下，一些国产车的“走出去”战略将暂时搁浅。所有媒体记者都注意到，近年来，广汽、吉利、长城等中国汽车企业纷纷走出国门，影响世界。对于中国自主品牌来说，进入欧美等发达国家市场不仅大大提升了品牌形象，也认可了产品质量。然而，目前欧洲和美国的汽车工厂已经停止了大量生产，当地的销量也大幅下降。因此，中国汽车工业协会表示，由于欧美等市场暂时无法正常开展业务，这势必影响中国汽车企业向外扩张的计划。当前的“航行”计划不应乐观。记者注意到，新的汽车制造商爱知原本计划在今年4月至5月进入欧洲市场，甚至向欧洲市场推出特定的车型。然而，该计划目前被迫推迟，给这些新汽车制造商的资金链带来了巨大压力。
与此同时，根据倍增联盟的数据，在过去的一月至二月，汽车零部件出口值为76.29亿美元，同比下降13.3%。中国汽车工业协会的专家指出，目前，中外汽车公司和零部件制造商正面临着巨大的考验。只有那些积极应对危机的公司才有力量继续发展。
