4月7日，位于山东省青岛市即墨区的青岛久和重工机械有限公司，成品混凝土泵车即将销往海外市场。随着疫情防控形势的逐步好转，山东省青岛市即墨区许多汽车企业有序恢复生产。即墨区积极帮助汽车企业打开供应链和产业链，加快商用车、专用车和改装车企业的推广，全力追赶国内外订单，确保国内外销售产品的及时交付，最大限度地减少疫情影响。
随着新皇冠肺炎疫情在世界范围内的爆发，特别是在欧洲和美国，全球经济正经历着疫情的考验。尤其是汽车产业，这个产业链长、全球化程度高的产业受到的冲击更大。到目前为止，世界上已有20多个国家和数百家汽车工厂停止生产。
作为全球汽车产业链的重要组成部分，中国汽车产业将不可避免地受到影响。在这种情况下，中国汽车工业积极应对，克服并减轻了全球疫情的影响，促进了全球汽车工业加速复苏。
全球汽车产业链遭遇冲击
受新皇冠肺炎疫情导致的全球需求下滑的影响，丰田汽车公司最近暂停了日本5家工厂的7条生产线的生产。然而，由于海外零部件供应的下降和全球消费者需求的下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家日本汽车公司宣布，它们将暂停在日本的国内汽车生产。
同时，日产关闭了在英国和其他国家的三家欧洲工厂。本田暂时关闭了北美的所有工厂。丰田还暂停了法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产，并暂停了欧洲汽车、发动机和变速器的生产。
韩国现代汽车公司基本上处于停工等待状态，原因是疫情期间出现了各种问题，如物流和运输、更严格的海关检疫以及供应商生产脱节。
日本和韩国不是唯一的汽车公司。在疫情的阴影下，全球汽车业基本上已经按下了“暂停按钮”。
福特汽车公司宣布关闭其在美国、加拿大和墨西哥的所有工厂，并暂停在欧洲生产汽车和发动机。通用汽车公司还宣布暂停所有北美工厂的生产。新能源汽车制造商特斯拉(Tesla)也大幅削减了位于加州弗里蒙特(fremont)的工厂的员工数量，以降低工厂的工人密度，并已将目前在德国的所有德国员工撤到美国。
在欧洲，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒和宝马也宣布暂停在欧洲的生产。结果，全球汽车行业遭受了巨大的冲击。法国汽车制造商标致雪铁龙集团已经关闭了在法国、西班牙、英国、德国、波兰和葡萄牙的15家工厂。另一家法国汽车制造商雷诺也宣布关闭在法国和西班牙的15家工厂。除了预防和控制疫情，主要零部件供应商的供应中断和汽车市场的突然下跌也是关闭工厂的重要因素。
在受疫情影响最严重的意大利，菲亚特-克莱斯勒集团宣布将关闭其在欧洲的大部分工厂，并计划关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂。意大利受灾最严重的北部是其经济核心，占国内生产总值的56%，并与欧洲供应链高度整合。意大利第一个关闭的城市伦巴第提供了德国近一半的备件。由于员工感染，意大利汽车电子供应商MTA被迫关闭了几家欧洲汽车公司的生产线。
由于供应链中断和材料短缺，沃尔沃还关闭了位于瑞典哥德堡和比利时的两家工厂。
在这种情况下，流行病对全球汽车行业的影响已经开始显现。根据德国汽车工业协会3月18日发布的数据，今年前两个月，欧洲汽车市场销售额同比下降7.3%，德国销售额同比下降11%，意大利和西班牙2月份分别下降9%和6%。英国汽车制造商和贸易商协会预测，今年英国的汽车产量将下降15%以上。如果工厂不得不连续关闭，产量的下降将进一步扩大。
结果，东南亚、南亚和中东的工厂也大面积关闭。印度的塔塔汽车公司、马欣德拉汽车公司、TVS汽车公司和其他汽车公司宣布暂停生产，原因是流行病导致汽车零部件的大规模供应中断。
不仅仅是汽车企业，由于汽车产业链具有全球一体化程度高、链条长、参与者多的特点，各国的汽车产业链面临着不同的压力。汽车公司、供应商、经销商等都受到了影响。
国内汽车产业受到波及
作为世界上最大的汽车生产和消费市场，中国与全球汽车产业链紧密相连。
中国汽车零部件占全球市场的80%，其上游和下游深深嵌入全球供应链。然而，中国的大部分零部件都集中在低端和中端领域，仍然严重依赖进口高端零部件，如发动机。中国企业与海外上下游企业高度依赖，任何环节的中断都会影响整个产业链的稳定。
“2月份，所有人都担心中国企业在疫情下停产会影响全球产业链，但从3月下旬开始，情况发生了逆转：在中国控制疫情的同时，疫情在海外的传播正在加速。最近，欧美许多重要零部件制造商开始停产，这使得国内相关企业面临切断供应的风险。”工业和信息化部萨迪智库规划研究所工业投资研究室副主任李阳说。
据了解，今年2月，国内零部件工厂的供应被切断，导致现代和雷诺等全球汽车巨头减产甚至停产。然而，最近博世、米其林、倍耐力和其他大型国际供应商关闭了在欧洲和美国的一些工厂，这让中国汽车公司面临切断供应的风险。
商务部外贸司二级督察常陆表示，随着国际疫情的蔓延，欧美一些受到疫情严重影响的汽车及零部件生产企业受到不同程度的影响。在全球化背景下，产业链中的国际分工与合作日益紧密。汽车供应链复杂而庞大，有成千上万种类型。缺少关键部件可能会影响整个生产停滞。中国是汽车制造大国，也是世界上重要的汽车零部件和原材料生产基地。每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情的蔓延将不可避免地给中国汽车贸易和供应链运作带来冲击。
长安汽车执行副总裁袁明学表示，长安汽车供应链上有100多家供应商，其中3000多个零部件在海外生产制造，涉及23个国家和地区。他们中的大多数都在关键的疫区。其复杂性和难度远远超过了在中国恢复工作和生产的难度。
威尔玛董事长沈晖还表示，由于全球所有的汽车工厂都开始关闭，影响了一些大家共享的供应链，这种情况将影响汽车制造，反映出一些订单无法完成，汽车无法在市场上交付。
据了解，在我国进口的汽车零部件中，德国、意大利、日本和美国占60%以上。如果这四个国家的供应商长时间停产，将对国内汽车市场产生一定的影响。
就出口而言，今年2月，汽车出口呈现正增长
与此同时，中国汽车公司进入欧美市场的步伐因疫情而暂时受阻。包括SAIC、广汽、吉利、奇瑞和长城，都计划今年向欧洲和美国市场推出新产品并扩大销售网络。然而，由于疫情的影响和欧美市场的下滑，这些计划已经暂时中止或放缓。
多措并举应对全球困境
针对全球疫情对中国汽车行业的影响，常陆表示，中国正在密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强对海外供应商生产和供应的监控，增加订单和库存，制定替代计划，合理安排生产。同时，我们将确保核心汽车零部件、原材料、研发、生产和检测设备的顺利进口。
据报道，目前，国内汽车及零部件生产正处于全面复工生产阶段，汽车供应链压力已经大大缓解。与此同时，为了鼓励和刺激汽车消费，今年2月以来，中央和地方各级政府都加大了促进汽车消费的政策力度。一系列促进汽车消费的政策相继出台，其中包括延长新能源汽车购置税补贴和豁免两年，支持北京、天津、河北等重点地区淘汰国内排放标准在3以下的柴油车，降低二手车经销企业销售二手车的增值税税率，推动放宽汽车限购政策。这些措施将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的影响。
在企业层面，长安汽车执行副总裁袁明学表示，未来企业将尽可能加快稀缺材料和零部件的储存，立即开始在欧美等重点地区寻找替代零部件，并提前做好重点风险地区进口零部件的车辆功能更换计划。
WMA董事长沈晖表示，WMA的供应链系统非常开放，基本上有两三家核心供应商提供各种零部件来防范这种风险。
常陆表示，今后，商务部将进一步稳定和巩固产业链，为提高产业链供应链的国际竞争力奠定坚实基础，采取有效措施，大力培育以技术、质量、品牌和服务为核心的新的竞争优势，培育一批在世界上具有竞争优势的大型企业和具有较强市场渗透力的国际营销网络，不断提升中国制造业在全球产业链供应链中的竞争力。
