一段时间至今，大家对氢燃料电池产业链的提出质疑声较多，特别是在是做为关键运用的氢电池轿车，也是备受异议。例如，“氢燃料制得全过程不清洗、成本增加、关键技术未提升……”乃至许多人明确提出，氢电池是个“谬论”。对于，必须全方位观查、科学研究对待。
现阶段，世界各国广泛选用的制氢方法关键有二种，一是根据化石燃料制氢，其项目生命周期有排污造成，二是根据可再生资源(自然风光水电工程)发电量再电解水制氢，其项目生命周期是零排放的。显而易见，在我国的氡气97%根据化石燃料制得，其他根据水电解制氢。因为可再生资源制氢现阶段沒有产业化运用，传统式石化行业又有着很多的工业生产副产氢，因而制造行业发展趋势早期关键要以副产氢纯化做为燃料电池车的氡气供货。
因此，许多人以石油化工方法制氢有排污为由提出质疑氢燃料电池的清洗性。这事实上是忽视了化石燃料仍将长期性做为在我国电力能源行为主体的客观事实。工业生产副产氢的排污是石化行业自身决策的，并不是由于制氢造成的，将工业生产副产氢纯化制氢既处理了其清洗运用的难题，又出示了高质量氢源，更为在我国石油化工公司出示了转型发展机遇，探寻清洗制氢和碳捕获技术性的运用，推动全产业链发展趋势和工业生产增加值提高。并且，氢电池是将氢气机械能转换成电磁能的发电量设备，物质为电、热和水，氢电池自身的运用是零排放的。
在技术性层面，在我国已基础把握了氢能汽车重要原材料、关键零部件等核心技术，超低温起动、电堆及全车特性一部分指标值已做到国际性优秀水准。另外，也培养了一批电堆、系统软件、重要附注配套设施生产厂家，并逐步完善产业链绿色生态。有别于日本国和英国重中之重发展趋势新能源客车的线路，在我国氢电池轿车的发展趋势重中之重最先是商用汽车，且不管在电堆、氢系统软件、全车還是加氢设备层面，中国的车系商品及产业链配套设施能够考虑在我国商用汽车经营规定。
并且，氢电池轿车与新能源车应保持互为补充。新能源车续航里程数较短，电池充电時间较长，适用近途、轻载运送等情景;氢电池轿车续航里程数长、充注速度快，更适用远途、中轻载运送等应用领域。随之新能源车的持续营销推广，氢电池轿车在远程控制公交车、双班租赁、大城市货运物流、短途运输等行业将充分发挥出新能源车不具有的优点。
除此之外，产业化运用将减少氢能汽车的成本费。据预测，当固态电池生产量扩张10倍时，固态电池电堆成本费将减少22%，系统软件及全车成本费可降低23%，综合性成本费减幅约45%。现阶段，在我国完工加氢站仅35座，加氢机器设备购置及运维管理成本增加，收购期长。但中国石油、中国石化等电力能源公司正积极主动合理布局氢燃料电池及加氢站基本建设，即将运用原来加气站互联网建设油氢共建站，这将合理节省建网站农田及经营成本，加快加氢互联网合理布局。
尽管绿色能源制氢和电力能源化运用还是处于发展趋势前期，但将来氢燃料电池在交通货运和电力工程储能技术行业具有较强的发展前途，“氢”“电”协作将变成繁杂交通出行应用的合理解决方法。现阶段，许多國家都会布署氢燃料电池产业链，在我国的氢燃料电池及燃料电池车发展趋势也已获得了一定考试成绩，全产业链逐步完善，在排污、技术性、成本费等多方面积极主动布署并探寻解决方法。因而，氢燃料电池及燃料电池车产业链应再次结合实际胆大探寻。
