如果没有了法系车 - 中国商务网

4月14日，东风汽车集团和雷诺集团先后宣布，经过双方协商，计划对合资企业东风雷诺汽车公司进行重组，雷诺集团计划将其在东风雷诺的50%股权转让给东风汽车集团。

简而言之，合资公司东风雷诺已经不在了。中国制造的三款SUV车型——科瑞欧(Coreau)、科瑞雅(Coreja)和科瑞宾(Corebin)——已在中国停产。东风雷诺退出市场给一度在中国市场陷入混乱的法律体系汽车蒙上了一层阴影。销售额和市场份额逐年下降。今年，疫情的“黑天鹅”又出现了。人们在谈论法制汽车的未来，车主们更担心售后服务的缺乏。

特立独行的法系车

在日本、德国、美国、韩国甚至独立品牌面前，法律制度下汽车的所有权和市场份额是“小弟弟”。主角没有生活，但内心充满了交通。虽然合法汽车的销量并没有上升，但是关注度非常高，而且在汽车圈里经常可以进行热门搜索。

如果没有合法的汽车，中国的汽车市场将会有一个独特的风景点，许多合法汽车制造商的感觉将无处可去。在汽车朋友的传统圈子里，合法汽车的技术和设计风格可以说是独一无二的。从富康早期安装在转向灯操作杆顶部的喇叭按钮到DS5的车窗按钮，到凯旋门和世嘉中心的方向盘固定，以及中控台的无约束设计，人们惊叹于合法汽车的清晰思维，以及许多令人难忘的车型，如雷诺梅加娜(Renault Megana)、雪铁龙毕加索(Citroen Picasso)等。“不出格，就完蛋”的设计确实具有法国浪漫主义的风格。

合法汽车不仅肤浅，而且它们的底盘技术在世界上也是众所周知的。例如，PSA的后轮随动转向专利一直被合法的车迷所谈论。雪铁龙也是第一个开发扭杆悬挂装置的公司，也是第一个将液压制动应用到实际生产中的公司。到目前为止，合法汽车的控制和底盘调整仍处于行业一流水平，宝马应该尊重他们三分。

没有合法的汽车，我们可能没有机会看到法国文化魅力在汽车领域的释放。驴牌迪奥爱马仕、红酒奶酪大发棒、香榭丽舍大街艾菲尔、罗丹莫奈伏尔泰……法律车在品牌推广中有如此多的元素可以使用，但与产品本身相比，法律车的营销想象力太差了。PSA和雷诺都是有100多年历史的企业。他们来自拥有大量国际时尚品牌的国家。他们不仅有故事可讲，而且有能力讲“感人”的故事。然而，法律制度在这方面并没有发挥出它的优势。无论是在渲染自身文化方面，还是在融入中国元素方面，法制汽车都还有很大的提升空间。

中国业务岌岌可危

事实上，雷诺并没有完全退出。在中国，雷诺有三个合作伙伴：易捷(与东风和日产合资)、华晨雷诺和江铃新能源。在披露重组东风雷诺的同时，雷诺还在中国发布了一项新战略，该战略基于——电动汽车和轻型商用车这两大支柱业务。其中，轻型车业务通过华晨雷诺金杯开展，电动车业务通过易捷专用能源和江铃新能源开展。然而，无论是商用车还是新能源汽车，雷诺在中国的前景都不容乐观。

(资料来源：中国汽车工业协会)

至于PSA，有许多官方回应：“中国不会被抛弃。”2月26日，港务集团发布了2019年业绩报告。数据显示，港务集团2019年实现营业总收入747.31亿欧元，同比增长1%。其归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，较2018年增长13.2%，创下新纪录。

这种全球表现值得骄傲，但中国市场的表现“糟糕透顶”。2019年，PSA在中国的主要合资企业DPCA售出113，579辆汽车，同比下降55%。在过去的18个月里，DPCA遭受了总计62亿元的损失。此外，PSA与长安汽车合资的品牌DS在中国也“名存实亡”。2019年底，长安和PSA出售

目前，港务集团所谓的“不会放弃中国”的回答过于傲慢。现在，问题应该颠倒过来：“PSA在中国市场有发展空间吗？”残酷的是，合法汽车在中国市场的占有率非常低，每年超过2500万辆。没有合法汽车，这将是中国汽车市场的一大遗憾，但没有中国，法国汽车公司(包括PSA和雷诺)将很难弥补这一差距。

由于中国市场接连受挫，法国汽车公司在全球销量中所占的比例越来越低，它们一直很少关注中国，经常表现出口头上的忠诚，行动缓慢且优柔寡断。疫情爆发后，PSA和雷诺在欧洲的工厂相继关闭。恢复生产的日期仍不确定。欧洲是合法汽车的主要市场，并做出了最大的贡献。然而，它现在面临着“食物短缺”。已经恢复生产的神龙汽车和中国市场反而给了法国汽车公司一个放松的机会。

4月1日，港务集团(PSA)中国区负责人的更换正式完成，集团秘书长奥利维尔(Olivier)接替卡洛斯戈麦斯(Carlos Gomes)出任中国区业务负责人。同时，PSA在东南亚的整体布局也将进行调整。PSA集团将把中国和东南亚分为中国和东南亚市场。同时，东南亚市场业务将转移到PSA集团的印度和太平洋地区进行管理。这意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球的独立业务部门。