继7月和8月进口量和销售量跌至低点后，9月份平行进口汽车的进口量突然大幅回升。平行进口汽车市场正呈现出“过山车”的起伏波动。
CNKI最近公布了9月份平行进口汽车的进口数据，显示9月份平行进口汽车的进口接近7月和8月的总和，达到18893辆，同比增长106.3%，环比增长96.8%。1-9月，平行进口汽车总量128，870辆，同比增长7%，占进口总量的16.3%，比2018年增长3.7个百分点。
去年7月和8月，平行进口汽车市场连续两个月大幅下跌，跌幅超过60%。9月份100%以上大幅增长的原因是什么？CNAC董事会办公室高级经理王存在(Wang Exist)在接受《经济观察报》采访时表示:“海关已经加大了对进口汽车的检查力度，将从今年11月1日开始实施。因此，在此之前，有平行进口汽车进行集中申报，导致进口量波动相对较大。”王存认为，实施第六次全国代表大会和海关总署的政策是进口量波动的主要原因。
据王存称，海关总署最近发布了《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》。根据有关规定，从11月1日起，对进口机动车实施环保项目外观检查和车载诊断系统检查，废气污染物检测按不低于同车型进口数量1%的比例进行。此外，进口汽车企业的相关车型应符合机动车和非道路移动机械环保信息披露的要求。受这一政策的影响，平行进口商在11月前集中报关，增加了进口量。
事实上，由于近年来政策的影响，平行进口汽车市场经历了多次市场波动。今年7月1日以来，全国16个省市正式从国家五级排放标准转为国家六级排放标准，引发了一波对大量符合国家五级排放标准的进口车辆进行集中报关的浪潮，以赶上新政策的实施。从4月份开始，平行进口汽车的进口量开始大幅增加，6月份达到销售高峰。此后，由于进口国家推迟引进六种型号，7月和8月进口量急剧下降。
九月份进口汽车激增，也与去年同期进口基数较低有关。去年9月，平行进口汽车的进口量仅为9157辆，这也是政策影响的结果。自去年7月1日起，进口汽车的关税从以前的25%下调至15%，导致许多进口汽车在7月和8月申报，形成进口量高峰。去年8月，平行进口汽车的进口量为25023辆，9月份急剧下降到9157辆。
从2014年试点开始到2017年，平行进口汽车销量保持同比增长。2018年，受中美贸易关系和进口汽车税率调整的影响，平行进口汽车进口量下降18.6%。今年前三季度，中国经济恢复增长态势，同比增长7%，在进口总量中的比重也有所上升。
具体来说，丰田是平行进口汽车份额最大的品牌，2019年1月至9月的份额为44.2%。日产和梅赛德斯-奔驰排名第二和第三，前六大品牌的累计份额为91%。丰田和三菱分别增加了5.5%和6.5个百分点，宝马和路虎分别减少了4.2%和4.7个百分点。越野车仍然是平行进口汽车市场的中流砥柱，2019年1月至9月占85%。MPV份额为10%，比2018年上升2个百分点；其他车型的份额保持相对稳定。
但是，需要指出的是，目前平行进口汽车进口量的增加并不等同于终端销售量的增加和平行经销商的经营状况
以前，在执行国家四五排放标准时，3C认证中的排放标准数据可以由经销商进行测试，通过认证后可以发放许可证。然而，根据国家六项排放标准，这种方法不再有效。然而，这与平行进口商的特点相反。此外，林明军表示，“外国汽车不符合中国标准，如欧洲标准，许多(事实上)符合国家6。
由于率先实施六国排放标准的省市约占中国汽车总销量的70%，这意味着尽快转向六国排放标准将对制造商的销量产生巨大影响。目前，主要奢侈品牌已经提前完成了六款车型在中国的布局和交付。除了一些边缘化的独立品牌，其余的汽车品牌基本上不再受这一政策的困扰，但这一政策对平行进口汽车市场的影响仍在继续。
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