3月份，A级车的总销量为283，600辆，比上个月增长了近4倍，所有车型都完全恢复了。其中，前十名车型的销量环比大幅增长，其中，琅琊、射手座、卡罗拉、雷凌和桑塔纳的销量甚至增长了5倍以上。
日本品牌正呈现出两极分化的趋势。一方面，宣艺以67700辆汽车获得了甲级汽车季度冠军，卡罗拉和雷凌重回正轨。另一方面，本田思域位于疫情最严重的地区，其终端销售受到生产能力不足的极大影响。此外，卡罗拉和雷凌最近被卷入“石油门”事件，这可能为他们以后的发展埋下隐患。
在经历了2月份的暴跌之后，汽车市场在3月份出现了反弹。最新数据显示，3月份国内汽车销售总额为143万辆，比上个月增长3.6倍。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，随着疫情在中国得到有效控制，企业的生产经营逐步恢复，3月份的总产量和销量均高于预期。
作为汽车市场的主力军，甲级汽车基本符合总体趋势，3月份累计销售28.36万辆，比上个月增长近4倍。其中，甲级汽车市场前十名车型的销量均同比大幅增长。琅琊、射手座、卡罗拉、雷凌和桑塔纳增加了5倍多。宣艺、宝来、帝豪和亿东的销售额也比上个月增长了两倍多。
在车型方面，之前一直被压制的朗逸在3月份以24，700辆的销量重新获得冠军，比上个月增长了647.74%。此外，桑塔纳在3月份重返万辆车俱乐部，共售出1.07万辆车，比前一个月增长了10倍以上，在榜单上排名第八。
尽管甲级汽车市场的表现令人满意，但这并不能掩盖上汽大众的整体下滑。根据汽车联合会的数据，上汽大众3月份的批发量仅为6万辆，比去年同期下降了60.9%，是所有乘用车制造商中第二大降幅。业内人士表示，这与帕萨特和途观L的失速密切相关，而凌渡推迟更改付款方式也开始影响销售。
在一汽-大众产品阵营中，宝来和人马座3月份分别销售了22300辆和18900辆汽车，分别比上个月增长443.63%和569.55%，在榜单上排名第三和第四，超过了卡罗拉和雷凌等流行车型。
值得一提的是，尽管受到疫情的影响，宝来和速腾在第一季度分别销售了56300辆和48100辆汽车，同比分别下降11.23%和16.59%。这是仅有的两款主流甲级汽车，跌幅不到20%，反映了一汽大众在甲级汽车市场的强势地位。
相反，日本品牌是两极化的。其中，宣艺3月份销售了2.39万辆汽车，同比增长267.19%，位居第二。从累计销量来看，第一季度，宣一甚至以6.77万辆的销量获得了甲级车的季度销量冠军。
此外，卡罗拉和雷凌再次携手上榜，分别以16500辆和13700辆汽车排名第五和第六。雷凌逐月增长26600.36%，成为主流A级汽车中增长最快的车型。然而，最近丰田“机油门”事件越来越严重，一些卡罗拉和雷凌车型也出现了机油乳化和增加的情况，这可能会影响其在甲级市场的地位。
另一方面，本田品牌灵牌在3月份售出4665辆汽车，同比下降64.6%，高于市场整体跌幅。思域3月份的销量仅为2967辆，同比下降85.93%。二月份的销量甚至不再报道，成为日本品牌中差距最大的车型。
值得注意的是，东风本田的生产能力位于湖北省武汉市，那里的疫情最严重。自从武汉关闭城市并按下“暂停按钮”后，其三大工厂直到3月23日才同时投产。据了解，东风本田停产直接损失达11万辆，产能不足无疑将对思域终端销量产生重大影响。
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流通协会副秘书长雷洛表示，在流行期间，公众出行相对不方便，消费者购买汽车的首要要求是满足他们的即时需求，中低端车型更受欢迎，因此独立品牌表现稍好是合理的。随着疫情得到控制，自主品牌在甲级汽车市场的表现有望进一步提升。
值得一提的是，美国部门的品牌整体上已经衰落。其中，英朗3月份售出8645辆汽车，同比下降66.71%，仅排在第九位。此外，陆泽只卖出了2000多辆车，比去年同期下降了80%以上，甚至不如鲜为人知的华兰多。福特和福克斯的销量都没有超过2000辆。
业内人士表示，英朗自更换三缸机以来一直受到消费者的批评。虽然它给了很大的折扣，但它的销售量并不乐观。科路泽也受到三缸机的困扰，其市场表现平平。
最近，英朗增加了两个“模型版本”，科鲁泽也增加了两个新的模型，两者都配备了1.5升直列四缸自然吸气发动机，并将与现金三缸发动机同时出售。新车上市后能否重新赢得消费者的信任，可能还需要时间来测试。
