在呼伦贝尔零下几十度的冬天，疫情几乎困住了赵英俊。
作为BAIC新能源工程研究院山鹰队(以下简称“BAIC新能源山鹰队”)的队长，春节刚过，赵英俊就和同事们收拾行囊。为了不耽误新能源汽车的寒冷测试，他们到达了以寒冷闻名的内蒙古呼伦贝尔。由于防疫和控制的需要，这些轮子上的“反季节候鸟”不得不比以前停留更长时间。
从疫情爆发到防疫形势日益好转的两个月里，许多像赵英俊这样的人出现在独立的汽车公司里。他们中的一些人冲到了研发的第一线，另一些人为安全返回工作岗位贡献了自己的汗水，并用自己的行动解释了中国汽车人的智慧和责任。由于他们的努力和中国防疫工作的进展，国内汽车企业已恢复生产，市场需求稳步回升。
“目前，中国汽车工业正处于一个关键的历史关头。多重挑战带来的压力正在考验所有中国驾车者的韧性和决心。”正如中国汽车工程学会名誉会长傅玉武所言，面对考验，中国汽车企业正在加快恢复工作和生产，同时加大科研投入，以跨越目前的差距。事实上，经过几十年的发展，自主品牌已经逐渐成为中国汽车产业发展的“新支柱”。
“反季节候鸟”的特殊高寒之旅
29个项目，68辆汽车，1000多次测试，测试里程超过60万公里.这是BAIC新能源山鹰队刚刚过去的这个冬天必须完成的目标。这种疾病的突然爆发给那些已经熟悉它的人带来了巨大的挑战。
“冬季测试在新车开发和认证过程中是不可替代的，测试条件也是时间敏感的。错过这个冬天将影响许多重要项目的研发进度。”北汽新能源工程研究院党支部书记、实验部部长岳薇看到了当时仍在蔓延的疫情，急于“尽快恢复试验”
赵英俊告诉记者，目前国内市场对新能源汽车的需求很大，只有充分利用相关测试，才能保证新能源汽车的质量，赢得消费者的认可。
结果，春节刚过，赵英俊就向公司递交了一封申请信，要求恢复工作并进行冷试验。
他的邀请函很快就被批准了。赵英俊和他的同事将工程研究所工会准备的消毒剂、口罩、护目镜等防疫材料带到呼伦贝尔市陈巴尔虎旗二冷区基地。
虽然距离几年前最后一次测试完成还不到一个月，但他们熟悉的位于寒冷地带2的基地已经被厚厚的积雪覆盖，这使得车辆无法完成测试。
为了不耽误试验进度，三名队员、和刘到达现场后，不吃东西，直接跳入雪中清理积雪。然后是测试车辆的评估和测试设备的选择。他们三个从下午一直忙到深夜，最后11辆测试车都配备了测试条件。
虽然这不是第一次在当地进行高山试验，但困难比他们想象的要多得多。
赵英俊告诉记者，二号寒区基地位于偏远地区，利用水库的冰面进行适应性和低附着率校准测试。“受疫情影响，原有的实验室工作人员宿舍不能被占用。甚至我们过去光顾的小餐馆都关门了，于是食物和住宿就成了问题。”赵英俊回忆道。
他们必须在基地找到自己的路。一个略显破旧的加热炕和一些泡菜成了维持生活的基本元素。“我从家里带回来的40斤土豆和20斤洋葱已经成了奢侈的菜肴。”赵英俊开玩笑说，当时，除了做实验，每个人都期待着回到炕上来“吃炸薯条”
然而，2月10日的“停工令”中断了他们的所有计划。由于当地防疫和控制政策的变化，测试被迫暂停。“项目的紧迫性和冬季试验的及时性不允许暂停试验。那时，每个人心中只有一个想法，那就是永远不要轻易放弃。”岳薇赶紧代表山鹰突击队向连队报告。
不久，恢复测试的申请得到了当地政府的积极响应。在保证工作人员健康和严格遵守当地防疫要求的基础上，寒冷地区基地再次恢复了试验。岳薇松了一口气：“我真的很感谢所有的球员和所有帮助我们的人。”
在那段时间里，一些球员因为太冷而无法入睡，所以他们只是简单地为每个人煮了一碗热气腾腾的面条。目前，他们裹在紧身被子和大衣里，拿着手机，看着孩子发来的视频。他们一遍又一遍地笑着睡觉。
赵英俊从事新车“三高”测试多年，几乎跟随BAIC新能源山鹰车队走遍了中国“最冷、最热、海拔最高”的地方。“永远在路上”是善英团队成员最常见的说法。我们就像淡季的候鸟。我们需要为我们的工作“索要苦涩的食物”。他告诉记者，当回忆起在阿尔卑斯山区的小块小块实验时，他充满了自豪，“只要工作需要，我们就会继续做下去。”
“办法总比困难多”
“汽车工业涉及许多企业，产业链很长。因此，为了恢复生产，尽量减少疫情造成的损失和影响，需要整个汽车产业链的顺畅流动和协调。”北京大学经济学院副教授薛旭直言，在特殊时期，汽车企业的综合实力和协调能力将面临更多考验。
在疫情期间，全国各地的供应商很大程度上推迟了返岗时间，一些货运被暂停，供应链面临“中断”的风险。一些汽车公司已经挺身而出，积极与上游供应商进行协调，如“输血泵”，以确保在产业链中恢复生产。
傅森林是确保汽车产业链畅通的一员。
作为一汽奔腾制造后勤部材料收集部的负责人，傅森林从新年第二天开始认真梳理，发现供应链中有107个风险零部件资源，涉及82家供应商，主要集中在湖北、浙江、江苏、重庆等地区，“如果不解决，将导致复工复产的压力更大”
其中，一汽奔腾主要车型T77的座椅骨架供应商武汉万兴是他的关注焦点。
当时，武汉万兴已经停止生产，而长春的座椅骨架库存只能维持生产到3月11日。"如果工厂生产线因供应链不良而停止，将会造成重大损失."傅森林回忆说，他从各种渠道了解到供应商在武汉仓库有2300套存货。如何将这些零件运输到长春成了一个难题。
傅森林立即向上反映了情况。后来，一汽集团联系了相关部门，成立了专门的工作组。
在各部门的配合下，3月7日，16吨的备件从武汉出发，从南向行驶2000多公里到达长春。3月9日，当列车抵达长春时，9200个汽车座椅骨架和9520个靠背骨架被直接送到一汽汽车股份有限公司的生产线上
事实上，这列专列只是傅森林和他的同事们工作的一个缩影。
面对供应商因疫情而遇到的各种困难，他们积极联系，通过企业支持和政企合作，尽一切努力确保产业链的畅通。到目前为止，安全带、转向柱、变速箱等原本遇到“堵塞点”的零部件已经从重庆、宁波、荆州陆续运往长春。
“我们恢复工作和生产已经两个多月了。恐怕在此期间我们遇到了无数的困难。”傅森林说，他和他的同事们常说的最常见的一句话是，“总有比困难更多的方法。”“在我们身后，有各级政府和集团公司的关心，有供应链的相互支持
近年来，汽车“新四个现代化”带来的技术革命重塑了全球汽车工业未来的发展方向。如何在智能化、电气化、共享化、网络化的时代取得领先地位和技术突破，已经成为世界各大汽车和科技公司最关心的问题。
特别是，中国的自主品牌汽车公司甚至在流行期间也没有停止技术创新和品牌积累的步伐。
“为了全面推进产品升级和品牌升级战略，并在BAIC新能源汽车高端活动中打响第一枪，BAIC新能源决定成立ARCFOX事业部。”BAIC新能源党委副书记、总经理马对记者表示，为了最大限度地减少疫情造成的进度损失，新能源于3月12日召开了ARCFOX事业部成立大会。
"为了降低人群聚集造成的疫情风险，会议采用了视频多点连接的方式."马飞烈透露，尽管如此，每个人进入中国高端制造业的热情丝毫没有下降。"该部门所有业务部门的负责人也向该公司提交了书面军事命令。"
他表示，安赛福将围绕安赛福品牌，全面整合生产、供应、营销和研发等各个环节，集中优势资源，坚持改革创新，“打造中国自主高端纯电动汽车的进化之路”。
一汽奔腾也没有停止在科技创新领域的探索。2月初，一汽奔腾发展研究院项目管理部部长李颖和他的同事们都来到岗位上进行各种研发测试。
“研发进度不能拖延”是李英的军令。为了确保全年新车研发项目的开发，李颖和他的同事们加班加点地进行各种测试。
同时，李颖了解到苏州、上海等地的研发合作伙伴遇到了困难，帮助他们制定了复工计划，科学地促进了复工生产。他说：“R&D不仅仅是一个企业的战斗。只有所有企业通力合作，中国的汽车工业才能变得更大更强。”
目前，由于对国际物流的巨大影响，一些汽车零部件无法按时到达国内。为此，一汽奔腾发展研究院组织人力进行了紧急技术研究和论证，并为这些部件制定了替代方案。
“目前，我们已经找到了关键汽车芯片和汽车座椅材料的替代品，生产工作可以顺利进行。”李颖说，尽管疫情带来了许多困难，但也培养了企业的自主研发能力，“我为中国汽车工业的进步感到骄傲”。
