4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布通知，从2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。
23日，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委联合发布了2020年新能源汽车补贴实施细则。优惠政策的频繁出现刺激了新能源汽车市场的复苏。
政策利好促新能源车销量增加 车企布局“车”“电”分离
记者从北京的一些新能源汽车经销商那里了解到，在过去的一周里，销量显著增加。
在采访中，几位新能源汽车经销商表示，自3月下旬以来，随着新政策的不断出台，来店咨询和购买新能源汽车的消费者数量大幅增加，以旧换新的消费者数量也逐渐增加。
巨人集团新能源品牌经理张总：3月份我们只卖了几十辆车，每天进店的顾客只有十几批。由于这一政策在4月份的影响，每天的客户数量比3月份至少增加了三倍，包括完成交易的客户数量。
销售人员表示，由于新政策降低了消费者购买汽车的成本，提高了汽车的性价比，近期超过15万辆中高档车的销售比例大幅上升。至于新政策中鼓励的汽车和电力分离的新模式，许多汽车公司已经开始规划他们的计划。
北汽集团营销委员会主任李一秀：目前，我们已经投资了17000辆电力交换车，共有200多个电力交换站。今年，我们将在全国范围内增加约3万辆电动汽车来租赁和交换电网，并总共建造300多个发电站。
专家：补贴延期 新能源车迎利好
一系列一揽子政策已经在新能源汽车的销售中发挥了一定的作用。优惠政策会给行业发展带来什么变化？专家解释了这一点。
新发布的2020年实施细则将新能源汽车补贴期限延长至2022年底。补贴标准在前一年的基础上分别为10%、20%和30%。在技术指标方面，纯电动乘用车的纯电动行驶里程门槛从250公里提高到300公里，明确提出支持“车电分离”的商业模式。此外，规定新能源汽车企业申报清算车辆数量应达到10000辆乘用车或1000辆商用车。专家表示，细则的出台将给整个行业带来好处，并有助于汽车企业调整长期规划。
值得注意的是，新的补贴政策对汽车价格施加了具体的限制。新能源乘用车补贴前价格必须低于30万元。然而，为了鼓励发展“电力交换”的新商业模式，“电力交换模式”汽车不受此限制。专家认为，这是为了避免大量补贴资金流向奢侈品消费，这也将对新能源汽车的定价策略产生更大的影响。
清华大学汽车发展研究中心主任李贤均：这对我们自己品牌的电动汽车是有好处的，因为我们自己品牌的电动汽车大多数都在30万辆以下。它对30多万辆电动汽车产生了巨大影响。我认为他们有一些定价策略需要调整。
专家认为，新的补贴政策进一步加强了对汽车企业技术路线、经营模式、产能规模和产品竞争力的综合评估。目前，我国新能源企业在技术和产业链上具有很大优势。新基础设施的发展将为未来新能源汽车产业提供更强有力的支持。
前国家新能源汽车技术创新中心总经理殷诚：如果新的基础设施能更好地推动公共充电桩在社会上的应用，比如将充电桩与车辆的比例从1:3.2降低到133602.5甚至1:2，让更多的人使用充电设施。
