除开因补助退坡引起的销售市场起伏外，当今新能源技术独立汽车企业要应对的另一个工作压力是：特斯拉汽车将要上海市区投运。公布资料显示，9月特斯拉汽车的销售量早已做到4600辆，有行业内人士剖析，上海工厂投运后，特斯拉汽车的月销提升1万台翘首以待。而当今中国新能源汽车企月销提升1万台的只能byd和北汽新能源。对于当今销售市场态势，有行业内人士表露，有关部门已经考虑到对于新能源车的应用阶段颁布刺激性现行政策，以促进新能源车市场的需求的发展趋势。
激话C端销售市场
虽然中国新能源汽车市销售量持续三个月下挫，但不论是汽车企业還是投资者，也没有猜疑新能源车未来发展发展潜力。
“无论有木有补助，轿车电动式化的发展趋势是不可阻挡的，只不过是有短期内的艰难或选择性，但资产一定会等，并且等得起，由于如今的年青人想要为客户体验好的日用品付钱。”百度网资本管理合作伙伴、CFO张金玲觉得，当今怎么让新能源车尽早从“To G”方式重归到“To C”的商业服务实质，是业界要一起思索的难题。
此前，小鹏汽车创办人何小鹏直言不讳，中国电瓶车大多数卖给了出租车、交通出行等B端顾客，卖给真正顾客的统计数据大概只能十几万辆，“那样怀着拿来的铁球测体重冲排行，越到后边会(有)越大难题”。
“从人们把握的统计数据看来，当今约有50%的新能源车是确实卖给了C端，这表明新能源车的C端销售市场还没兴起，而汽车企业只能根据技术进步，减少充电电池成本费，取出好的商品才可以促进新能源车的真实社会化。”宁述勇说。
依据中国汽车工业协会发布的统计数据，2019年前9月，我国新能源新能源客车销售量79.2万台，市占有率约为5.2%。“从智能机的发展史看来，假如新能源技术新能源客车的市场占有率超出10%，才代表新能源汽车真实刚开始了社会化普及化。”小鹏汽车总载顾宏地觉得。
为促进新能源车的社会化系统进程，有关部门在缩紧补帖的另外，也刚开始考虑到将现行政策向应用端歪斜。北京市自然环境交易中心常务委员高级副总裁王辉军表露，充分运用市场经济体制营销推广新能源车将是将来现行政策调节的重中之重。“例如，对新能源汽车的补帖，将由购买补助转为用以适配电池充电基础建设和配套设施运营管理等层面的补助，这将引起企业技术创新、控制成本，产生从单一生产制造向全部全产业链和轿车绿色生态开展转换，从单纯性市场销售新能源车向服务化汽车企业转换。”
资产刚开始聚焦点脑部公司
除开现行政策方位的调节，金融市场对新能源车的关注度也在慢慢重归客观。“一年半前，新造车公司中每星期或每半个月都是有一家企业公布股权融资取得成功，但如今长尾效应已经慢慢消退，资产已经向脑部公司聚焦点，大伙儿对公司估值的希望更加客观。”顾宏地表露，当今新能源汽车企的股权融资来源于产生挺大转变，只能变成制造行业脑部公司才可以吸引住股权融资。
资产对新能源车制造行业的心态变化出現在2017年年尾。“2年前，投资者对新能源车产业链怀有巨大的爱好，许多VC、金融资本、私募基金包含资产总额较高的本人都会追求新能源技术行业的项目投资机遇，要是是有关新项目都是看一遍，出不下手再聊，而如今连组织资产都刚开始慎重起來。”威马汽车合作伙伴、首席运营官张然觉得，出現这一转变的关键缘故是受汽车交易市场、进出口贸易自然环境、经济形势、将来股票价格等多种要素危害，但也从另一个侧边体现出新能源车产业链正慢慢迈向完善。“此转变全过程很像当时的光伏产业。太阳能发电亲身经历过补助驱动器到补助退坡再到现行政策导进的全过程，再此全过程中，有的人熬不住孤独或支撑点不下来而撤出，而真实有整体实力的公司会在水之梦中留下促进光伏产业的发展趋势。新能源车产业链也会亲身经历那样一个全过程。”对新能源车产业链有很多年项目投资亲身经历的劲邦资产董事总经理张茂进觉得，当今销售市场调节对新能源车产业链长期性发展趋势更有益。
张茂进的见解被许多流行汽车企业认可。“一个高新产业不太可能始终靠国家补贴存活，一定要迈向社会化。特斯拉汽车几乎没有补助，但它在全世界卖了20多万辆车，由于它的商品给销售市场产生了不一样的客户体验，即便价钱高，客户也想要付钱，独立汽车企业应当学习培训特斯拉汽车的产品研发核心理念，根据调节产品构造、控制成本、提升技术革新来顺从新能源车销售市场的消费市场。”北汽新能源经理马仿列觉得，补助退坡将给我国新能源车销售市场产生一次大转变，在适者生存中使销售市场足以清洁，而在我国新能源车产业链则在这次水之梦中往更强的方位发展趋势。
