2020年第一季度，中国进口汽车20万辆，同比下降15.5%，销售汽车16.4万辆，同比下降34.3%。3月份，全球疫情影响加剧，单月进口汽车6万辆，同比下降23.5%，降幅进一步扩大，进口汽车销量6.6万辆，同比下降28.8%。
从3月下旬开始，消费者购车意愿加快，并超过了19年来同期的水平。随着汽车消费升级的趋势，中高端进口市场表现强劲。保时捷、雷克萨斯和其他高端品牌正逆潮流而动。进口汽车的排量也在逐渐增加。这种流行病对中高端市场的影响相对较小。
5月7日，CNAC发布数据，介绍第一季度进口汽车市场情况。总体而言，受汽车市场整体低迷、全球疫情、春节等因素影响，2020年第一季度中国进口汽车20万辆，同比下降15.5%，销售汽车16.4万辆，同比下降34.3%。3月份，全球疫情的影响加剧，仅一个月就有6万辆进口汽车，同比下降23.5%，进一步扩大了降幅。然而，6.6万辆进口汽车的销量同比下降了28.8%，但降幅有些小。
第一季度，汽车和越野车仍是进口汽车的主要类型，占96%以上，进口乘用车同比下降34.4%。其中，汽车、越野车和多用途汽车分别下降35.3%、33.7%和31.4%。3月份，乘用车终端销量为6.5万辆，同比下降28.8%，降幅开始缩小。
其中，第一季度销售了11023辆平行进口汽车，同比下降56.1%，仅占进口总额的5.5%，而2019年的数字高达15%。据国家艾滋病防治中心称，这主要是由于新的皇冠疫情和“六国”政策转变的双重因素。今年4月，一些地区宣布将适当推迟执行“国家6号”排放标准。“国家五大”汽车产业重新获得短暂的春天。进口汽车市场有望在未来出现回暖迹象。
根据中国汽车经销商协会提供的数据，自3月下旬以来，消费者购车意愿有所上升，超过了19年来同期的水平。此外，中国的汽车消费已经从最初的购买市场转向了更新换代，这是一个不争的事实，这对高端进口品牌非常有利。
数据显示，一季度进口汽车的品牌和档次结构呈现向中高端集聚的趋势。与2019年相比，大中型进口汽车市场份额分别增长3.0和4.7个百分点，而其他细分市场份额有所下降。3月份，保时捷和雷克萨斯等高端品牌的销量逆势上升，进口车的销量也在逐渐增加。国家机械汽车部门认为，这一流行病对中高端市场的影响相对较小。
具体来说，在第一季度，进口汽车的前三名品牌是雷克萨斯、宝马和奔驰。保时捷以玛卡车型为主，跌幅最小，为5.7%。奥迪的跌幅最大，为64.4%。仅在3月份，保时捷和雷克萨斯品牌就实现了负增长，增长率分别为63.7%和0.6%，而其他品牌仍大幅下滑。
进口车辆的排量结构正在向1.5-3.0升排量范围靠拢，占比80.8%，比2019年全年增长3.7%，其中2.5-3.0升排量占比27.0%，比去年增长3.2%，1.0升以下排量占比比2019年下降3%。
根据中国汽车经销商协会的分析，5月份汽车销量预计将同比增长，进口汽车市场可能会从中受益。目前，国内疫情稳定，各行业复工生产步伐加快，各地区相继出台了购车补贴等刺激消费政策。随着学校的开放和旅游业的逐步复苏，家庭用车需求的增加也会对汽车消费产生一定的拉动作用。
