最近，《Q1 2020年中国乘用车市场分析报告》显示，2020年第一季度，中国乘用车市场进入“冻结期”，销量直落谷底。然而，用户在其能力范围内的消费升级仍然是一个主要趋势。
该行业批发量为287.7万辆，同比下降45.4%
受新一轮皇冠肺炎疫情的影响，2020年2月至3月，中国汽车产量和销量大幅下滑。根据乐池帮人民和台湾发布的一份报告，从2月到3月，该行业批发量为287.7万台，同比下降45.4%，端到端零售许可证数量为361.7万台，同比下降39%。
2月15日之前，汽车制造商处于关闭状态。4-S店的复工率不到20%，年末零售额同比下降78%。市场进入了短期真空。
3月份，疫情得到有效控制，各行业相继恢复生产。截至3月底，4S全国门店的恢复率达到96%，但门店客流量仅恢复到去年同期的60%。疫情期间短期积累的购买力在3月份没有得到有效释放，终端零售市场面临巨大压力。
区域市场销量增速不同
报告显示，从全国各省市的销售增长率比较来看，从2月到3月，甘肃、西藏、青海、辽宁、吉林、湖南等私家车保有量较低的省份，销量较其他地区明显下降。
通过比较各地区与去年同期的市场份额，发现在流行期间，奢侈品牌在各地区的市场份额有不同程度的扩大。特别是在华东和华南市场，奢侈品牌的市场份额扩大了6个百分点以上，而其他品牌的市场份额都下降了，说明华东和华南的用户主要是被替换和升级的。
中国东北、西北和华北地区主流合资品牌的市场份额已经缩水，而平价合资和自主品牌的市场份额已经反弹，表明首次购车者的数量偏高。
豪华品牌抗跌性较强
与去年同期的市场份额相比，奢侈品品牌在流行期间的表现要好于其他品牌。在1月份的传统旺季，奢侈品牌的市场份额增加了3个百分点。疫情爆发后，奢侈品牌的订单被推迟，价格被重新调整。2月至3月，销量降幅远低于其他品牌，市场份额上升至4.3个百分点，体现了奢侈品抗品牌风险能力强、市场韧性强的特点。
流行前后，主流合资品牌的市场份额下降了1.4个百分点，基本上被奢侈品牌接管。然而，拥有率和品牌市场份额的下降趋势有所缓解，反映出在流行期间低价和首次购车者的明显刚性。
合资品牌突围难度加剧
第一季度，主流合资品牌中，大众品牌受同期基数影响较大，累计销量下降超过40%；上汽大众销量下滑排名第一，3月份销量回升相对缓慢。日产第一季度销售额同比下降32%，是各品牌中降幅最小的。东风本田的销量受到工厂关闭的影响，3月份同比下降59%。
由于上下夹击，平价合资品牌的销量近年来一直呈下降趋势。受疫情影响，平价合资品牌面临下跌风险的脆弱性更加明显，第一季度整体销量下降45%。
对比3月和1月销量下降的数据，发现平价合资品牌3月销量下降不明显，销量回升的拉力较弱，疫情过后更难突围。
该报告指出，合资品牌和独立品牌之间的竞争和摩擦将在疫情的后期加剧，更多的制造商
报道指出，疫情爆发恰逢春节假期。如果以春节时间节点为分水岭，第一季度将分为两部分。2月和3月销量的大幅下降在一定程度上会干扰数据分析，但同时也反映了不同品牌的实力和抗风险能力，掩盖了消费者需求的变化趋势以及各细分市场的挑战和机遇。
