今年汽车市场的开端受到了疫情的影响，变得极其困难。从1月到3月，中国售出367.2万辆汽车，比去年同期下降42.4%。新能源汽车总销量为11.4万辆，同比下降56.4%。这些数字让汽车行业的每一个参与者都感到迫切需要促进汽车消费。
随着中国疫情控制的进一步加强，全国汽车企业恢复生产工作有序推进，优惠政策陆续出台。4月份，汽车产量和销量均超过200万辆，基本回到了疫情爆发前的水平，结束了汽车市场21个月的下滑。经过这漫长的“寒冬”，终于迎来了“春天”。
政策拉动效应显现 4月车市开启回升
4月28日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11个部委联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。通知提出的五项措施包括：调整国家六大排放标准，落实相关要求；完善与购买新能源汽车相关的财税支持政策；加快淘汰老旧柴油车；放开二手车流通和交易；充分利用汽车消费融资。
中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)副秘书长陈世华说：“这些都是当前汽车工业发展中的重要难点和难点。这一问题的有效解决可以大大降低疫情对汽车行业的负面影响，对未来汽车行业的稳定健康发展和大力促进消费将起到积极作用。”
从各汽车公司的销售数字来看，股份制汽车公司的反弹较为普遍。其中，广汽丰田4月份销量同比增长47%，长安福特4月份销量同比增长38.3%，增幅明显。长安马自达、东风大岳起亚等公司2019年继续下滑，4月份也出现持平或反弹。相对而言，上汽大众、广汽本田、东风日产等大型企业4月份销量仍未完全恢复，低于去年同期。
中国品牌在4月份的反弹并不明显。其中，4月份，长安汽车自主部分同比增长37.5%，吉利销量达到10.5万辆，同比增长约2%。长城汽车的销量也超过了7.8万辆，同比增长2%。值得注意的是，SAIC乘用车、比亚迪和广汽乘用车等中国主流品牌尚未触底。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，从行业内17家重点企业(集团)的经济效益指标来看，一季度重点企业的主要经济指标仍呈现快速下降趋势，利润降幅更大。“但我们相信，随着4月份以后产销形势的逐步好转，行业的经济效益水平也会逐步提高。”
新能源车延续政策利好 市场促销力度大
2020年原本是新能源汽车补贴的“年底”。在今年3月31日召开的国务院常务会议上，提出将新能源汽车购买补贴和购买免税政策延长两年。4月16日，财政部、国家税务总局和工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》号文件，重申新能源汽车购置税豁免将延长至2022年底。不断“给力”的政策无疑是对新能源汽车发展的又一“恩惠”。
长期以来，中国新能源汽车市场对政策补贴一直很敏感。以去年为例。2019年6月26日，新能源汽车补贴将按照新标准执行。在2018年的基础上，坡度将平均后退50%。新政策实施后的7月份数据显示，新能源汽车的产量和销量分别为8.4万辆和8万辆，同比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。这是第一年
从4月份新能源乘用车企业的销量来看，它们仍面临一定压力。比亚迪的公告显示，其新能源汽车4月份销量为12995辆，同比下降45.9%，而其1月至4月累计销量为35187辆，同比下降63.8%。北汽新能源公告显示，4月份共售出586辆新车，同比下降88.3%。第一季度，累计销量为9000辆，同比下降64.1%。业内人士认为，新能源汽车受年初补贴的流行和不确定因素影响，部分品牌销量大幅下滑。随着补贴和购置税政策的正式出台，这将有助于打破消费者的观望情绪，并有信心购买新能源汽车。
除了特斯拉等少数品牌，目前市场上的新能源汽车销售终端一般都有一定的折扣。新能源汽车独立品牌4S店的销售人员告诉记者，由于政策等原因，新能源汽车没有库存，基本处于“订购一辆，购买一辆”的状态。然而，受疫情影响后，来商店的顾客数量明显减少。因此，商店已经开始提供一些优惠政策来配合制造商的优惠政策，或者在不久的将来销量可能会增加。
另一家合资品牌4S店的员工表示，“新能源汽车市场的竞争已经相当激烈，价格也相对透明。”他认为，消费者在对自己的品牌有了很多了解后，会经常查看合资模式，并相互比较。与自有品牌相比，合资品牌有时更具优势，同时也符合免征购置税和相关补贴的条件，其吸引力并未减弱。
“V型”反转态势初现 全年车市仍将受疫情影响
中国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)在分析报告中指出，4月份乘用车零售额同比增长加快，市场表现回升。工商联秘书长崔东树表示，考虑到疫情爆发前1月份零售同比增速为-20%，2月份为80%，3月份为-40%，4月份的零售增速基本证实了中国汽车市场的“V”型逆转趋势。
受2020年第一季度新皇冠疫情的影响，全球汽车市场普遍低迷。中国汽车市场逐步走出低谷，市场反弹最为显著。根据美国5月第一周最新的汽车市场销售数据，随着零售额回升，与当前零售额相对应的库存逐渐恢复，经销商恢复正常促销模式也将提振销量。
1-4月，中国自主品牌乘用车销量168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车总销量的38.1%，同比下降2.5个百分点。中国汽车经销商协会汽车市场研究分会的报告指出，中国自有品牌面临的压力相对较大，首次购车者的购买力尚未得到充分体现。为了进一步促进消费，应该拉动第一批新车购买者，市场增值效应有望改善。
崔东树指出，这一流行病对汽车行业的持续影响在短期内难以消除，系统保障如供应链风险预警、协同制造、能力共享、生产柔性转移等。需要建立。汽车制造业是一个产业链长、协作大、制造大的“一体化”产业。受国际疫情影响，中国需要建立高效、协调、竞争优势的供应商体系。构建一个完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。
中国旅游行业协会专家张伯顺预测，随着疫情的有效防控、经济社会秩序的加速恢复、流通领域的不断完善和工作的恢复以及一系列“硬核”政策的出台，汽车消费将更加活跃。
