4月份，318，800辆汽车在甲级车的前15名中售出，同比增长24.72%，基本消除了疫情，重回正轨。然而，其余大部分模型显示负增长，甚至一些模型不再宣布销售，“马太效应”甚至更加明显。
其中，大众品牌在四月份黯然失色，只有三款车型进入前十名。对于上汽大众来说，朗逸“大幅度”落后于轩逸，错过了甲级联赛冠军。桑塔纳销量不到1万辆，不在榜单上。对于一汽大众来说，宝丽来仍能保持正增长，但其排名已从第三降至第六。人马座成为唯一一款同比下滑的主流A级车。
随着国内疫情防控形势的改善，中国汽车市场终于结束了4月份连续21个月的销量下滑。然而，作为汽车市场销售比例最高的车型，4月份汽车销量仅为74.3万辆，同比下降6.2%，而甲级汽车市场与整体汽车市场基本持平。数据显示，4月份，甲级汽车销量为465，100辆，同比下降7.09%。
值得一提的是，4月份，中国甲级车前15名共售出31.88万辆，同比增长24.72%，基本摆脱疫情，重回正轨。然而，其余大部分模型显示负增长，甚至一些模型不再宣布销售，“马太效应”甚至更加明显。
在车型方面，已经连续两个月被“淘汰”的龙逸在4月份以41，500辆赢得了甲级车，同比增长48.63%，并成为当月销量超过40，000辆的唯一车型。业内人士表示，这种流行病已经使消费者购买汽车以满足他们的迫切需求成为第一要求，所以价格相对较低的轩逸更受欢迎。
作为一个日本品牌，思域在4月份受到了打击，共售出24，600辆汽车，分别同比增长86.28%和727.64%。它也是环比增长率最高的主流汽车，在榜单上排名第五。自武汉按下“重返工作岗位”按钮后，思域逐渐拥有了足够的生产能力，这为其销售增长奠定了坚实的基础。
此外，卡雷拉和雷凌在4月份分别售出了30500辆和19800辆汽车，分别排在第四和第九位。然而，当“油门”问题尚未解决时，丰田仍有一些隐忧。
另一方面，大众的品牌在4月份黯然失色，只有三款车型进入前10名。其中，朗逸汽车销量为3.55万辆，同比下降2.78%，位居第二。业内人士表示，从目前的销量来看，低价的浪逸帆船版并没有产生预期的效果。
此外，桑塔纳在四月份的销量不到10，000辆，并退出了榜单。桑塔纳全年都占据着十大A级汽车。被寄予厚望的龙逸纯电气4月份仅售出86台，几乎淡出了消费者的视线。
上汽大众意识到自身的不足后，也在不断推出新的政策来追求销量。4月底，SAIC斯柯达公司宣布所有车型降价28500元。此外，上汽大众通过“第五届五年购物节”推出“五大现金优惠”，甚至准备了五辆55%朗逸纯电动汽车。SAIC斯柯达还参与并推出了多项优惠促销政策。
在一汽-大众产品阵营中，宝丽来4月份销量为23700辆，同比分别增长19.41%和6.47%，但上月的排名已从第三降至第六。大众人马座销量为20，200辆，同比下降25.73%，在主流车型中同比降幅最大，仅排在第八位。
然而，随着SUV车型的不断发展，一汽-大众实现了“两条腿走路”，加上捷达品牌的逐步增加，一汽-大众连续四个月获得国内乘用车销售冠军的位置，前四个月的市场份额从8.4%上升到9.2%。
相比之下，美国品牌经历了触底反弹。4月，英朗售出3.06万辆，同比分别增长143.24%和254.46%，重新获得a级第三名；科特鲁泽售出1.33万辆，同比增长482.15%，再次位列前10名，这与两款车型增加四缸发动机密切相关。
3月31日，别克增加了两款配有1.5升四缸发动机的新英朗车型。4月10日，陆泽还增加了两款新的1.5L四缸车型。新车和现金模型同时出售。SAIC通用表示，随着新车型的推出，英朗和陆泽将满足消费者对中档轿车的需求，巩固他们在中档轿车市场的领先地位。现在，新车的效果已经开始显现。
值得一提的是，4月份中国品牌乘用车的市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，为2014年7月以来的最低水平。反映在甲级汽车市场上，自主品牌正呈现出两极分化的趋势。
一方面，帝豪在4月份售出了2万多辆汽车，同比增长率超过80%，在榜单上排名第七。此外，长安一栋售出1万多辆，同比增长1.5倍以上。向高端品牌收费的吉利领英03年同比增长近一倍。
另一方面，SAIC自己的品牌在A级汽车市场几乎全军覆没，荣威i6的销量只有三位数。此外，自主品牌的新能源汽车在甲级汽车市场均出现下滑，降幅大多超过50%。
“甲级汽车市场是整个汽车市场的缩影，独立品牌也面临着马太效应。”业内人士表示，只有不断增加R&D的投资，创造满足消费者需求的产品，独立品牌才能脱颖而出。
资料来源：经济日报记者姜
