数以百万计的人在每一个路口都在观看现场直播，这让汽车公司尝到了“带来商品”的好处。图为现场直播的红旗体验中心客户经理。
据了解，2019年宁德时代的研发成本为29.92亿元。在新能源汽车等技术密集型行业，企业在R&D投资的持续增加往往意味着良好的业绩增长、高利润质量和更强的全球竞争力。
随着汽车企业全面复工生产，汽车产业链开始健康运行，市场需求稳步回升。4月份，连续21个月下滑的月度汽车销量终于挂上了“前进档”，给了人们更多的信心。
中国汽车工业协会的统计数据显示，4月份，中国汽车生产和销售分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。月度增长率是今年以来的首次增长，销量也结束了连续21个月的下滑。今年1-4月，汽车生产和销售分别完成556.6万辆和576.1万辆，生产和销售分别下降33.4%和31.1%。
4月份，国内防疫形势继续好转，汽车工业产销明显回升中国汽车工业协会工业信息部的专家表示，商用车同比大幅增长，月度生产和销售达到创纪录高位，其中卡车贡献最大。然而，乘用车市场尚未全面启动，产量和销量仍低于去年同期水平。
自去年以来，一直繁荣的全球汽车市场已经“刹车”。在遭受了新皇冠流行病的巨大冲击后，全球150多家汽车工厂相继停产。随着中国疫情的好转，中国汽车工业加快了复工，放开了产业链，逐步开始复苏。对于中国汽车企业来说，迫切需要找到新的增长点，进一步增强消费者信心。同时，为了与全球汽车工业一起克服困难，我们需要对工业技术的发展趋势有更清晰的认识。
中国汽车市场在大变局中寻找“小阳春”
从某种意义上说，汽车工业面临的前所未有的挑战不仅是全球抗击这一流行病的缩影，也反映了它作为工业皇冠的重要性。
“中国的汽车市场在疫情爆发后充满了新的机遇，每一个新的机遇都需要有人来把握。”最近，奥迪董事会主席迪斯在他的微博上称赞了中国市场。
得益于中国在防疫和控制方面取得的积极成果，大众汽车率先在中国的汽车和零部件工厂恢复生产。今年4月，奥迪公司在中国市场的销量比去年同期有所增加。这张优秀的成绩单让迪斯感慨：“中国一直是奥迪公司成功的引擎，尤其是现在。”
受疫情影响，全球经济面临巨大压力。因此，全球汽车企业乃至产业链格局必将发生深刻变化。他的话可能是前言。
统计数据显示，4月份许多国家的汽车市场持续下滑。德国汽车工业协会最近发表声明称，德国4月份向全球客户交付了17600辆新车，同比下降94%，而德国国内新车订单同比下降70%。日本4月份销售额同比下降28.6%，创下9年来的新低。4月份，英国新车注册数量同比下降97.3%，为1946年2月以来的最低水平。
到目前为止，许多评级机构已经降低了对2020年汽车销售的预期。咨询公司安永(Ernst & Young)称，4月份欧洲汽车销量将萎缩70%，比3月份进一步增长。麦肯锡预测，今年全球汽车销量将下降近30%，近期不会恢复。同时，《经济学人》预计今年全球汽车产量将同比下降近40%。
在此背景下，中国汽车并购的复苏
如今，品牌在中国市场上已经非常接近。根据中国汽车工业协会行业信息部的数据，从1月到4月，前十大汽车销售群体的销量总计531.2万辆，比去年同期下降30.7%，比行业同期下降0.4%。他们占汽车总销量的89.1%，比去年同期增长了0.6个百分点。“这意味着重点企业集团的市场集中度高于同期。”业内一些专家表示，“强者越强，弱者越弱”的马太效应正在加剧。
历史经验表明，全球危机往往会带来新一轮的市场洗牌，在“舍命保车”的过程中有许多创新。
巨变之下哪些企业更有机会
今年“五一”长假期间的“第五个五年购物节”被视为国内疫情逐步得到遏制后的第一个“报复性消费”高峰。
不到18个小时，上海的“第五个五年购物节”就花了100多亿元。根据阿里巴巴披露的最新数据，天猫的国际营业额从5月5日至7日增长了213%。
数百亿元的营业额不再仅仅由化妆品和服装等普通电子商务产品构成。汽车等周转率较高的商品逐渐成为电子商务的新宠。此外，一些汽车公司和4S商店也利用电子商务平台高调直播，形成了传统和电子商务之间的竞争。对他们来说，这是新战场上的一场重要战役。
“第五届五年购物节有效地促进了汽车消费的复苏，我们的优惠活动将持续到6月底。”据SAIC公共关系部负责人介绍，从5月1日至12日，SAIC五大汽车公司和九大乘用车品牌在上海积累了8.5万潜在客户，同比增长58%。收到近1万份订单，同比增长23%。与今年1月初相比，SAIC在上海的销量增长了90%以上。
吸引了数百万观众的淘宝直播也让汽车公司尝到了“商品直播”的好处。
“直播创造了一种新的汽车营销模式，对所有汽车公司来说都是一片蓝海。”阿里巴巴的相关官员告诉记者，到目前为止，红旗、奥迪和特斯拉等40多个汽车品牌已经在淘宝的直播演播室直播了2344场游戏，超过190万人在网上观看，最终导致7730个订单。据她说，天猫在2019年推出了“一价”汽车销售，三个月内销售了5万辆汽车，相当于50家4S商店一年的销售额。
“现场销售汽车不仅方便消费者随时随地看车，还能让消费者对车型、外观、内饰、性能等有更深入的了解。”一些分析师早就指出，像在网上买一部iPhone这样的汽车并非不可能。
有人说，从创纪录的“双11”高营业额到疫情期间的现场交付热潮，交易数据的明显井喷背后是商业生态链的多维变化，如消费习惯、企业营销模式甚至经济增长模式。受疫情影响，这一变化已经悄然加速。
在北京胡阿祥汽车城，记者在采访中发现，“在店内接待顾客后，他们就转身开始现场直播”已经成为许多4S店销售人员的常态。
“在疫情期间，我们商店几乎每天都会进行一个小时的现场直播，覆盖淘宝、淘宝商城和其他平台。同时，公司将把原来的线下团购转移到线上，以增加获得客户的渠道。”一线合资品牌4S店经理魏云告诉记者，在现场直播期间，店员不仅会介绍产品特点，还会讲解国家鼓励汽车消费的相关政策和厂商的优惠政策。有时，他们还会普及一些汽车使用和维护知识，并赠送小礼物。“疫情的突然爆发让每个人都感觉到了网络营销的重要性，”她说。
自从国内汽车市场连续两年出现销售负增长以来，“店员多于顾客”已经成为4S许多商店的尴尬场景。然而，它也让au
“中国互联网产业拥有巨大的消费市场、企业和技术基础，并将在后疫情时代迎来新一轮快速发展的历史机遇。”国家信息专家咨询委员会委员、中央党校(国家行政学院)教授汪玉凯认为，随着新基础设施的不断发展、消费互联网向工业互联网的加速升级以及平台经济生态，数字经济在实体产业转型中的推动作用将继续凸显。
那么，传统汽车产业链如何与互联网数字经济更好的融合？
“这场流行病的特殊情况无疑将有助于汽车行业销售、服务和营销的长期数字化转型。”奥迪公司(中国)首席执行官冯认为，企业不能坐等顾客到来，而应该成为数字日常生态的一部分。
据他介绍，在过去的几个月里，大众加强了线上和线下的整合销售模式，找到了一种与客户和媒体进行数字化沟通的有效方式。“我们的合资伙伴一汽大众已经建立了一个企业品牌直播中心，通过数字平台与更多的客户沟通。”
魏云认为在线直播适合“营养粉”，可以用来提高消费者对品牌的认知度和粘性。离线时更有利于良好的服务。两者的结合将为品牌销售提供相对稳定的客户。
一汽红旗4月份销量飙升168%，这或许是一个值得研究的案例。
据了解，截至3月底，一汽红旗已开通500个经销商震动账户，累计播出量超过12.2亿次。值得注意的是，在"网上看车不关门"计划中，一汽红旗连锁网上经销商矩阵资源推出了500多个直播。其中，一汽红旗不仅强调品牌基调与官方声音的统一，还大胆“下放权力”，鼓励经销商准确覆盖该地区客户。这不仅能保证品牌传播话语系统的一致性，还能使产品更贴近最终消费者。
有人说，流行的商品直播似乎是网络主播和消费者的盛宴，但它本质上是基于中国经济的弹性、互联网技术和物流业的爆炸性发展。汽车行业也是如此，尤其是新能源汽车行业。没有技术创新作为基础，任何商业模式的创新都只是空中楼阁。
淘汰赛这道“附加题”要用技术“赶考”
以新能源汽车为例，我们目前面临的主要考验之一是电池能否跟上它们。
不久前，领先的动力电池公司宁德时报发布了2020年第一季度财务报告。财务报告显示，公司第一季度营业总收入90.3亿元，同比下降9.53%，上市公司股东应占净利润7.42亿元，同比下降29.14%。然而，许多证券公司仍然给予“买入(维持)”评级，因为他们看好新能源汽车和公司的长期发展。
“考虑到新皇冠流行病、政策激励等有利因素的负面影响，以及特斯拉的产品销量，我们预计今年国内新能源汽车销量将在130万至140万辆左右，宁德时代在国内市场的市场份额将保持相对较高。在海外，尽管疫情对行业增长率产生了影响，但该公司的市场份额仍有很大的增长空间。我们预计，到2020年，该公司的动力电池装机容量将达到47Gwh。”光大证券分析师马瑞山表示，宁德的表现好于市场预期，随着锂电池成本下降，储能产品有望成为电池企业的新增长点。
华泰证券研究员黄斌在年度报告的评论中指出了一个细节。宁德时代2019年研发成本为29.92亿元，超过销售成本。其中，员工工资12.36亿元，材料费7.61亿元。R&D人员占20%以上，R&D投资占6.53%。数据显示，截至2019年底，宁德时代共有5297项专利在库和在申请专利，同比大幅增长。
企业不断增加R&D投资往往意味着良好的业绩增长，高利润
黄斌表示：“考虑到宁德时代在动力电池赛道上的全球竞争力，该公司的报告质量非常好，给出了估值溢价，并保持了“增持”评级。”
4月23日，财政部和其他四个部门发布了《中国互联网络发展状况统计报告》，将补贴延长至2022年。中银证券表示，该政策有望对冲疫情的影响，提振国内市场需求。“预计第二季度销量将逐月提升，第三、四季度将出现反弹，预计全年销量将恢复增长，带动产业链需求增长。”
自今年年初以来，新能源汽车和智能互联网汽车已经在国家层面获得了许多重要政策。随着汽车消费市场的复苏，汽车企业正在逐步适应新皇冠流行病带来的巨大冲击。
"即使疫情没有发生，汽车业的淘汰赛也应该开始了."汽车行业分析师曹禾告诉记者，他原本预计今年汽车市场将出现正增长，但这种疾病的突然爆发成为汽车企业在淘汰赛中面临“重大考验”的一个“额外问题”。
一方面，新皇冠流行病的持续蔓延影响了汽车行业的供需双方，尤其是海外流行病导致全球汽车产业链的部分供应出现困难。另一方面，技术进步一直是汽车工业发展的根本动力。新技术和新产品的产业化可能会对上一代产品产生影响，从而取代原有的技术路线。
"我们已经看到汽车市场恢复正常的曙光。"5月6日，冯在自己的社交媒体上发布消息称，由于政府、汽车行业和消费者的共同努力，大众汽车公司的排名正在垫底。他表示，如果目前的复苏态势得以维持，我们可以谨慎乐观地预测，全年的业绩不会与年初制定的计划相差太远。"回顾今年年初，这一切就像是一个奇迹."
在他看来，这场危机将导致市场的重新洗牌。"即使在像中国这样大的市场，也有100多个汽车品牌拥挤不堪."当然，新一轮的重组将有助于整个市场向更高的技术标准和更好的客户服务发展。
“对于长期习惯智能手机和移动互联网的年轻消费者来说，乏味的传统汽车已经让人们‘审美疲劳’。只有背离传统汽车价值观的智能汽车才能带来全新的用户体验。”独立汽车行业评论员夏树表示，如果自动档的出现带来了新的驾驶乐趣，那么智能汽车将会给智能汽车带来胜利。
因此，汽车市场的温度变化不仅反映了关系到企业生存的中国消费者价值观的演变，也是检验中国经济弹性的重要指标。正如冯所说，振兴中国市场将与全球汽车市场共患难。
