基于比亚迪在电池、电机、电控及芯片等产业链核心技术上的支撑，王传福决意“出海”，要与跨国汽车巨头“煮酒论英雄”。在国际汽车舞台上，各路车企都难掩争做“英雄”的野心，拼到最后发现，原来“英雄所见略同”：必须靠“领先技术和管理经验，以及过硬的产品和服务”来赢得市场和消费者的关注和认可。这也正是比亚迪和奔驰心甘情愿地为腾势保驾护航的关键所在。
11月22日，2019广州车展的第一天，新腾仕X正式上市。五个月前，新款腾狮X概念车——Concept X刚刚在2019年深港澳车展上揭开了神秘面纱。
时间可以追溯到2012年，当时腾时的第一辆概念车在北京车展上亮相。两年后，腾石在北京、上海和深圳上市并出售。在过去的五年里，由于这种产品的存在感，它已经成为一种佛教实践，所以许多人已经忘记了它的起源。
2010年，比亚迪和戴姆勒共同投资成立深圳腾时新能源汽车有限公司，双方希望在中国新能源汽车市场“展示腾飞的势头”，并致力于为中国消费者带来全新的电动汽车生活体验。
两位股东的光环和奉献精神让滕实从出生起就背负着金汤匙。比亚迪毫无保留地将其在电池、电机和电气控制方面的核心技术应用于腾时产品。戴姆勒还无私地贡献了其在汽车制造过程、质量控制和模型测试方面的先进经验。
谈到腾时，一向珍视黄金之类字眼的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福甚至严厉地说:“腾时是比亚迪和戴姆勒之间的科技合作，不同于中国汽车合资项目与市场进行技术交流的传统方式”。
“技术狂人”变身“狠话王”
王传福，1966年出生于安徽芜湖；他于1987年毕业于中南大学冶金物理与化学专业。同年，他进入北京有色金属研究所攻读硕士学位。毕业后，他留在研究所工作。1995年，我听说日本将停止生产充电电池，并坚决辞职创办比亚迪。
凭借成本优势，王传福成为“电池之王”。2002年，王传福以3.28亿美元的资产被列入《福布斯》杂志《中国富豪榜》。王传福被外界视为神秘的“技术狂人”，因为他热爱学习技术，与媒体保持距离。
2003年1月22日，这个“技术狂人”突然以2.7亿元购买了秦川汽车77%的股份，高调进入汽车业。王传福并没有回避他的意图:购买秦川并进入汽车行业，最终目标是制造电动汽车。外界对这一举动一无所知。投资界就更不乐观了，“我们会把你的股票扔出去，直到我们死去！”短短几天，比亚迪的市值蒸发了30多亿元。
但这并不能阻止王传福梦想电动汽车，“我决心这样做！”2007年，比亚迪的“双模式”电动车F3DM上市。所谓双模式车辆是插入式混合动力车辆的并联结构。车辆可以在纯电动和混合动力模式之间切换，并且可以充电或加燃料。
2008年，F3DM在国内绿色节能汽车中获得第一名。同年，“股神”巴菲特宣布将向比亚迪投资2.3亿美元。此前，比亚迪资本市场的看跌前景也很疯狂。2009年，王传福成为中国首富，荣登《福布斯》中文版榜首。
F3DM的成功让王传福赢得了投资者和消费者的心。更重要的是，它使比亚迪能够掌握整个电动汽车产业链的核心技术，如功率半导体和电池“双核”、电机和电气控制，成为一家既有动力电池又有电动汽车大规模生产能力的企业。
然而，当时中国新能源汽车产业方兴未艾。王传福和比亚迪着眼于新能源汽车市场，瞄准中高端纯电动汽车市场。这一次，王传福押注比亚迪的“核心电动汽车技术”，并放弃了严厉的措辞:“打造中国高端自主品牌电动汽车”。
拉上奔驰“保驾护航”
为了实现这一美好愿景，“技术狂人”这次并没有迷恋自己的技术，而是拉着百年老字号的——奔驰“护送”自己。王传福曾在不同场合称赞，“梅赛德斯·奔驰拥有100多年的汽车制造经验，汽车技术水平高”。
王传福对腾石的产品赞不绝口，甚至将其与比亚迪的产品相提并论。“奔驰拥有100多年的汽车制造经验，加上严格的产品质量标准，使得腾
今年5月，比亚迪宣布腾时汽车分别从其主要股东比亚迪和戴姆勒获得1.5亿元投资。双方股东增资后，双方持股比例保持在50336050。今年2月，比亚迪和戴姆勒向腾时汽车注入了同样数量的资金，总计4亿元人民币。据不完全统计，比亚迪和奔驰自腾时成立以来投资超过40亿元，腾时的注册资本也从23.6亿元增加到48.6亿元。
然而，在比亚迪和戴姆勒看来，“在双方7年的真诚合作中，腾时在中国新能源市场的市场探索和对客户需求的洞察和理解方面积累了宝贵的经验”。
面对疑问，任何借口都显得苍白无力。比亚迪和梅赛德斯-奔驰选择以实际行动打破他们的疑虑。随着全新腾仕X的上市，腾仕品牌有了新的开始。王传福表示，“比亚迪未来将向腾时品牌投入新的资源和技术，支持腾时产品的生产和研究”。唐世凯还表示，“梅赛德斯-奔驰已经将公认的设计基因和汽车制造美学注入滕实品牌”。此外，为了促进腾石进一步开拓市场，双方达成协议:腾石将被纳入梅赛德斯的经销商网络进行销售。
出海“煮酒论英雄”
与梅赛德斯-奔驰的深入合作，让外界真正感受到比亚迪在电动汽车领域的领先趋势，也增强了“电池王”探索电池无限可能性的信心和勇气。随着技术创新的不断深入，比亚迪提出了公共交通电气化计划，并发布了电动汽车整个市场和整个产业链的战略.
从二次充电电池的制造开始，比亚迪现在跨越四大行业:汽车、铁路运输、新能源和电子。在巨大的商业地图背后，比亚迪在电池、电机、电子控制和芯片产业链等核心技术上的硬实力得到了体现。
也正是基于核心技术的支持，王传福决心与跨国汽车巨头“出海”、“烧酒、谈英雄”。在国际汽车舞台上，各种各样的汽车公司都无法隐藏他们成为“英雄”的野心。最后，他们发现原来的“英雄有相同的想法”:他们必须依靠“领先的技术和管理经验，以及优秀的产品和服务”来赢得市场和消费者的关注和认可。
如今，比亚迪电动车已经进入世界50多个国家和地区、300多个城市，连续4年位居全球销量第一，“成为进入欧美和日本发达汽车市场的第一个独立品牌”。畅销国内外的比亚迪电动公交车，已经成为所有国家和地区的一道亮丽的风景线。它的云轨道和云巴士也在扩大它的“领土”。
比亚迪财务报告显示，今年前三季度，公司实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%。上市公司股东净利润15.74亿元，同比增长3.09%。
比亚迪在今年7月19日又收到了丰田的橄榄枝。双方将合作开发电动汽车和动力电池。值得注意的是，在这种合作中，双方在技术上仍然完全等同。比亚迪负责电动汽车核心平台的研发，而丰田则充分发挥其在汽车工程和质量控制方面的优势。可以说，“英雄珍惜英雄”！未来，王传福“希望通过开放建立一个强大的生态系统，改变我们在这个生态系统中的生活，让生活更美好，让更多的应用场景出现”。比亚迪的“航海”故事似乎还会继续！
