随着智能汽车和互联网连接的趋势，软件缺陷将成为汽车召回的“严重灾区”。
11月25日，在第四届i-VISTA论坛现场，国家市场监督管理局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享数据显示，在2013-2018年汽车召回案例中，共有20起与汽车智能系统和功能相关的召回，涉及206，900辆汽车。涉及软件的召回有109起，召回的车辆有191万辆，无论是数量还是数量都呈现明显的上升趋势。
美国独立研究机构Pollemon最近发布的汽车网络安全调查进一步指出，“未来60%-70%的汽车将因软件安全问题而被召回。”
因此，肖凌云认为有必要加强软件缺陷的调查，迫使汽车制造商积极提高软件质量管理水平，加强软件供应商的质量控制。
最近，菲亚特克莱斯勒公司在演示了计算机程序员如何通过信息娱乐系统黑进汽车后，召回了大约140万辆汽车。
此次召回的目的是更新“UConnect”系统，以防止“远程操纵”和减少远程访问车辆的企图。这是对媒体“用于防止远程操纵示威的网络级安全措施”的补充
然而，公平竞争委员会实在急于说这是“审慎的做法”此次召回涉及的软件操作需要独特而广泛的技术知识、对主题车辆的长时间物理访问和长时间代码编写。
更新将通过USB加密狗应用并发送给客户，以提供“独立于网络级措施的其他安全功能”。
据肖凌云介绍，市场监管总局对在线旅行社升级提出了相关要求，将建立统一的在线旅行社升级备案平台，并将调查在线旅行社升级技术服务活动的不备案情况；采用在线旅行社升级模式评估召回活动的信息安全性；重点对使用在线旅行社升级的召回活动进行监督和召回效果评估。
他建议在政府层面提供安全设计、生产和质量改进的评估程序、缺陷确定方法和基础数据，坚持“审慎监管”的态度，创新制度和监管方法，迫使行业采用“安全第一”的发展理念。
在行业层面，他认为智能互联网车辆的质量管理系统和市场应急响应系统应该升级。传统汽车公司应积极与信息技术公司进行深入全面的合作。汽车企业应重视数据平台和数据安全，建议尝试建立企业私有云平台。
