天气变冷了，冬天到处都是。随着电动车技术的升级，虽然电池寿命不断提高，但是面对寒冷的冬天，我总觉得电动车在冬天的电池寿命是不够的。尤其是，北方的电动汽车车主们被“温度”深深打动，脸色变得苍白。更现实的问题是充电会更慢，功耗会更严重。那怎么解决呢？今天我们可以找到答案。
低温对车辆性能会不会有影响？
首先，让我们谈谈低温对电池的影响。众所周知，动力电池是电动汽车最重要的组成部分:你能跑多少公里？最大加速度是多少？会持续多久？当然，还有更重要的安全性能，这在很大程度上取决于动力电池。在实际使用过程中，影响动力电池性能的因素很多，其中最大的是温度。
低温确实会在一定程度上影响电池。较低的温度会降低电池的放电容量。较低的电池温度会抑制电池的放电容量。以普通锂离子电池为例:锂离子电池的工作原理本质上是内阳极和阴极与电解质之间的氧化还原反应。在低温下，活性物质在电极表面上的锂嵌入反应速率减慢，并且活性物质中锂离子的浓度降低，这将导致电池平衡电势的降低、内阻的增加、放电容量的降低、电解质的冻结、电池不能放电以及在极端低温条件下的其他现象，极大地影响电池系统的低温性能，并导致电动车辆行驶里程的减小。
锂电池在不同温度下的放电曲线。锂电池的放电性能随着温度的降低而降低。可以看出，电池本身的温度特性决定了电池的低温性能低于常温和高温。因此，对于低温车辆，没有必要过于担心道听途说。不可避免的是耐力会降低，但是车辆的性能不会有太大的变化。
有什么技术可以缓解这样的问题？
随着技术的发展，电动汽车现在基本上拥有电池热管理系统。电池热管理系统的最终目标是将电池温度保持在最合适的工作温度。电池预热技术是电池热管理的重要组成部分。这是一种在电池温度较低时可以快速将电池温度提高到最佳工作温度的技术。一般来说，有几种主流的电池加热方法:电池自然加热、鼓风加热、电池组加热设备加热等。
小鹏G3标准电池正温度系数加热，电池正温度系数加热也被称为极低温电池加热装置。系统检测到车辆通电后，PTC会在允许车辆充电和放电之前加热电池，主要是为了应对一些低温和高低温条件。该装置能快速将电池从极限工作温度-30℃提高到理想工作温度0℃范围，不仅能有效提高冬季续航性能，还能大大缩短充电时间，30%-80%的快速充电时间可节省10分钟以上。许多电动汽车在低温地区的耐久性会大大降低。使用PTC加热装置，电池续航时间会降低。
小鹏G3 2020电池组的正温度系数加热原理是先加热防冻液，然后通过液冷系统将热量传递给电池芯。与直接在电池模块外部加热的方式相比，这种加热将更加均匀和有效。G3车辆的性能可以通过将动力电池保持在更合适的工作温度来提高。
有什么日常用车习惯可以缓解低温造成的问题？
除了车辆本身的情况，车主的习惯也很重要。
停止充电
启动车辆后，动力电池的温度将尽快高于环境温度，从而减少充电过程中电池的加热时间和能量。可以说节省了时间和电力。
室内停车
合格的车主可以把车停在低矮的温室里
