从在我国环保标准所在的水准看来，我国汽车工业研究所有限责任公司危红媛详细介绍，在我国汽车排放标准起步较晚，处在追逐环节，但更新最快，已经与欧州处在同一水准，但和英国也有一定差别，关键亲身经历了发展(1983～1999年)、积极推进(1999～2016年)和改革创新(2016年之后)3个环节。
环保标准的升級毫无疑问推动了排污控制系统的发展，但毫无疑问的是，在我国空气指数水准仍急需改进。现阶段看来，74个关键大城市空气指数合格状况不开朗，具体来说包含细颗粒物超标准难题并未处理，NO2指标值有反跳，存有超标准风险性，O3上升，将来存有挺大超标准风险性;排污总产量仍然极大，汽柴油(非常是挪动源的应用)造成的NOX排污也远远超过英国和欧洲共同体，细颗粒物排污较高体现了操纵固定不动源和挪动源排污的迫切性。
在危红媛来看，排污控制系统的发展潜力早已可以支撑点极低、近零排放的操纵规定，现阶段混合动力车型也对减少耗油量、降低排污有挺大奉献，她分辨，接下去，混合动力车辆有很大几率逐渐替代单一燃气轮机车子。另外她强调，眼底下混合动力车辆排污水平考试评价方法缺乏，又以其柴油发动机的工作中地区和特点与传统式车有显著差别，提议下环节颁布对混合动力专用型柴油发动机的排污测试标准。
根据对我国、英国、欧州排污政策法规的比照科学研究，当场权威专家和专业人士广泛认为，排污政策法规科学研究是否对排污水准的升級危害极其重特大。我国汽车工业研究所有限责任公司检测验证业务部高级工程师方茂东直言不讳，为何在我国在国一到国六排放标准升級全过程中资金投入了许多，但实际效果却要打一个疑问?在其中汽车企业和客户有义务，排污政策法规的义务也挺大，但许多人沒有充分考虑这一层。
具体来说，在我国排污政策法规多参照欧州，可事实上在我国，小车因多在城区内行车，因此均值时速比欧州低许多，因而一些政策法规规定并不适感用以我国国情。“期待政策法规规范制订的全过程中，汽车企业和科研单位能多参加、多表达意见，相互促进制订更为科学研究的政策法规，才能做到真正充分发挥其需有的功效。”方茂东说。
我国汽车工程学好小车生态环境保护技术性联合会理事长李孟良则觉得，我国地区宽阔，各地域中间的自然环境水准和经济发展水准差别很大。英国具有延展性的分地区、分状况的排污管控也许更最该我国效仿，要是在操纵整体排污水准的前提条件下，各地域能够挑选不一样的环保科技线路，那样能给汽车企业大量挑选。
