据交强险资料显示，2019年10月，我国新能源新能源客车上险量为4.92万台，同比降低18.2%，同比减少34.5%;1-10月，新能源技术新能源客车总计上险量为71.3万台，同比增长率38.4%。
『新能源技术新能源客车上险量增长速度展现下降发展趋势』
从信息上看来，10月新能源技术新能源客车的上险量依然处在下降发展趋势之中，而持续几个月的上险量下降也危害了总体上险量的增长势头。
除此之外，特别注意的是，在总计71.3万台的上险量信息之中，有37.1万台新能源技术新能源客车的使用权为“本人”，占有率超过52%;13.5万台新能源技术新能源客车的使用权为“企业”，占有率超过19%;此外20.7万台新能源技术新能源客车的使用权为“不明”，占有率29%。换句话说，确立到个人销售市场的新能源技术新能源客车上险量仅占上险量数量的一半左右。
『新能源技术新能源客车个人客户仅占上险量一半』
事实上，新能源技术新能源客车B端销售市场占有率提高早就并不是哪些新鲜事儿，而包含北汽新能源、byd、万里长城、北京长安等以内的诸多汽车企业，也竞相使力挪动交通出行这一宽阔的B端销售市场，乃至自组挪动交通出行各个部门消化吸收本身的新能源技术新能源客车生产能力。
或许，在新能源车补助慢慢退坡的大自然环境之中，所述运营模式最后是不是可以产生真实的闭环控制，还必须汽车企业们自主考虑。
