SAIC (600104。SH)不仅将荣威“R”品牌打造成高端新能源汽车品牌，还打造了电动智能车“L”项目。
「针对汽车工业未来的发展趋势，SAIC长期以来一直致力于『电气化、智能化、网络化、共享化和国际化』的发展。未来，SAIC将与各界合作伙伴携手合作，汇聚全球创新资源，推出全新高端智能品牌。如有进一步消息，将及时披露。”SAIC今天早上回应了《第一财经记者》。
《第一财经记者》获悉，SAIC早在两年前就开始了“L”项目。未来，SAIC将成立一家独立公司来运营“L”项目。同时，这个新项目和品牌也会采取开放的态度，不排除引入更多资金。
早在10年前，SAIC就开始在新能源汽车领域布局。在目前的产品谱系中，SAIC荣威、MG和SAIC大通都有技术路线齐全的电气产品，其中SAIC大通也将开发氢燃料电池技术。
除了这三个品牌，SAIC荣威还在今年年中推出了新的“R”标准和全新的电动车产品。“R标代表荣威品牌的高端纯电动车型。”SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在接受《第一财经记者》采访时表示。记者了解到，未来荣威全新的R标准将适用于荣威高端新能源产品，包括旗舰漫威系列、汽车er系列、SUV系列等。目标是打造5G时代年轻人喜欢的高端纯电动汽车产品。为此，荣威还在R-mark产品的渠道模式上进行了新的布局。
在汽车行业，SAIC是中国第一个提出“新四化”的汽车企业，也是第一个提出从传统汽车制造商向移动旅行服务商转型的企业。在整个“十三五”期间，SAIC在新能源领域的投资超过200亿元。然而，值得注意的是，SAIC目前的技术储备优势并没有完全体现在市场上。
据第一电气研究院统计，2019年SAIC荣威和MG新能源汽车累计销量仅为7.1万辆，落后于比亚迪21.94万辆和BAIC新能源15.06万辆。在单体车型前十名中，EU系列领先，超过11万辆，比亚迪元(参数图)也达到6.2万辆。荣威Ei5虽然进入前十，但销量只有3万辆，排名第七。今年上半年特斯拉成为榜单冠军，比亚迪秦EV紧随其后，前十名中没有旗下车型。
从销量绝对值来看，SAIC的新能源产品不如比亚迪、BAIC，从高端突破来看，不如广汽集团旗下的Ean、威来汽车等新能源汽车制造力量的新能源产品。SAIC荣威于2018年推出荣威漫威X。这款高端车型定价在26万至31万元之间，由SAIC乘用车用四年时间打造，试图为新能源市场的产品和品牌树立标杆，以满足升级版电动汽车的需求。虽然上汽官方说这款车的性能可以和宝马、奔驰、奥迪相比，但进入市场后表现一般。推出两年来，漫威X的累计销量只有5000多。
“很多荣威漫威X车主认为这款车达到30万元的价位区间就应该有全新的标准？”SAIC乘用车公司副总经理俞敬民在接受《第一财经》记者采访时表示。在未来的规划中，这款车也将被置于新的“R”标准之下。
在智能方面，2016年10月，SAIC荣威与阿里巴巴联手推出荣威RX5，业内首辆“互联网车”，这是国内汽车行业向智能转型的第一步。虽然荣威RX5上市后受到广泛关注，市场销量也呈线性增长，但随着吉利、长城等汽车公司智能转型的加速，SAIC在智能领域的先发优势也被超越。
对于资产重、产业链长的汽车行业来说，创新者的压力来自于如何走出过去的惯性，如何调整组织结构以适应创新带来的挑战。戴着镣铐跳舞不是一件容易的事。因此，一些传统汽车公司独立经营新能源汽车行业，并通过与外界合作加快了转型。比如广汽已分离新能源汽车板块，与威来汽车成立合资公司；今年7月底，东风汽车还推出了高端电动车品牌“蓝兔”。根据现有资料，SAIC的“L”项目在运营模式上与蓝兔类似。蓝兔汽车科技有限公司成立了以市场为导向的独立运营，团队采用市场化招聘，希望通过新的组织、新的机制、新的模式带动转型和品牌突破。
略有不同的是，still”项目的交易员仍来自SAIC。据媒体报道，AI技术将在未来的“L”项目中深度应用。新车不仅有内置的“超脑”，还有新开发的整车电子电气架构和整车智能操作系统。近年来，SAIC设计了软件、芯片、高精度地图、自动驾驶、人工智能实验室和新一代电子架构。
