12日，交通运输部明确表示，将鼓励新老出租车业态融合发展，实现新老业态双向互助、良性互动。
交通运输部交通运输司二级巡视员秋梦在同日举行的“2020年新老出租车模式融合发展研讨会”上表示，近年来，交通运输部通过推进运价改革、规范网车健康发展、推广典型经验，不断深化出租车行业改革，推动新老出租车模式融合发展。
秋梦表示，目前新老出租车业态发展处于“新老并存、竞争发展、融合发展”的状态，整个行业也处于服务水平提升和转型发展的关键时期。交通部门将加快运价机制的合理化，充分发挥网络汽车平台的互联网技术优势，激发平台公司的市场活力，提高行业服务质量。
交通运输部公路研究所公路交通发展研究中心主任俞明远表示，目前，新老出租车业态的融合发展需要价格管理、就业保障、竞争环境等方面的创新和突破。
据城市知行信息技术研究所与快信出租车12日联合发布的《新冠肺炎疫情对巡游出租汽车行业的影响研究报告》消息，新冠肺炎肺炎疫情引发居民出行受限，导致邮轮出租车乘客需求大幅下降，进而引发邮轮出租车行业一系列连锁问题。
调查发现，由于新冠肺炎肺炎疫情，今年，特别是上半年，接到订单的出租车司机数量减少，收入下降。低收入迫使司机减租(“钱”)，有些司机甚至选择弃车转行。经营规模大的企业面临巨大的经营压力，而经营规模小的企业则现金流断裂，有的面临破产或被收购的风险。
调查数据显示，半数以上的邮轮出租车司机在疫情初期(2020年2月)没有离车，只有10%的司机在疫情前后保持正常的离车频率(每月20天以上)；2020年3月，邮轮出租车司机对平台的依赖指数较疫情前平均水平上升20%，邮轮出租车司机网上合同订单取消率同比下降0.89%。
根据研究报告，自疫情爆发以来，13个国家部委发布了36项关于邮轮出租车行业的政策。对应疫情期间政府面临的主要压力，政策主要集中在交通安全、防疫防控和资金支持三个方面。
为响应国家政策，各地纷纷将减租作为缓解出租车司机经济压力的主要形式。以成都为例，2月份注册的1.2万辆邮轮出租车全部免租。随着复工生产的推进，政府、协会、企业利用车辆GPS数据进行计算，逐步更新减排策略。
为保证深圳交通运输的有序运行，政府以出境奖励和岗位补贴的形式为驾驶员提供资金支持，对每日平均运营里程和时间符合标准的驾驶员给予50元/日奖励。
研究报告还建议，应该更加关注司机群体的生活条件。短期内，可以考虑与网络平台合作，充分利用在线订单资源和容量分配能力，提高交易效率，增加收入；从长远来看，应该提高司机的服务水平，让更多的乘客选择邮轮出租车服务，创造更多的行业需求。
快信出租车总经理石东海告诉记者，技术优势、创新能力、执行力、资源整合能力是网络平台最大的优势，是麦芽汁
