进入“金九银十”后，中国汽车市场继续复苏。最近9月份各车企发布的销售数据显示，各大车企大多实现了增长。
其中，排名前三的独立企业吉利、长安、长城表现突出。吉利汽车9月份销量12.64万辆，同比增长11%；长城汽车9月销量11.78万辆，同比增长18%；长安中国品牌汽车9月份销量15.3万辆，同比增长31.9%。
据记者报道，9月份全国乘用车销量增长约9%。换句话说，前三名的独立公司都跑赢了市场。但总体来看，中国自主品牌汽车仍面临相当大的挑战。
“今年自主品牌还是很难。从价格区间来看，8万元以下的低端汽车市场今年受到了很大影响，很多自主品牌也受到了影响。”10月12日，全国乘数联合会秘书长崔东树在接受记者采访时说。
然而，从另一个角度来看，中国品牌内部也在进行模式调整。龙头企业的市场复苏步伐明显快于二三线企业，轿车企业之间的差异化正在逐步加剧。前三名独立企业虽然保持了良好的增长势头，但也面临着许多发展问题。
自主份额向头部集中
在中国汽车市场低迷、疫情等多重因素的影响下，中国汽车市场正在进行结构调整。其中最明显的特征是消费升级，豪车市场份额不断增加，而专注于低端市场的自有品牌汽车份额受到挤压。
总体而言，中国汽车市场从4月份开始复苏，主流自主品牌也逐渐复苏。但在中国自主品牌中，龙头企业的市场表现明显好于二三线企业。
根据9月份的数据，前三名独立公司的市场增长率均超过10%。第二梯队的车企虽然基本实现了同比增长，但增速明显低于前三。数据显示，SAIC乘用车销量6.04万辆，同比增长5.8%；比亚迪销量4.22万辆，同比增长3.6%；广汽乘用车销量3.8万辆，同比增长12.82%。
至于第三梯队的企业，随着汽车市场的整体复苏，销量并没有取得太大的提升，大部分还在生死边缘挣扎。
在这种情况下，前三名和第二梯队的差距正在拉大。“合资企业和独立消费者之间有明显的区别。自主品牌目前还处于内部竞争，龙头企业之间的直接竞争非常激烈。总公司销售额的增长更多的是来自其他独立汽车公司的市场份额。”崔东树告诉记者。
一位自主品牌汽车经销商告诉记者，自主品牌之间的内耗非常激烈。其实每个企业的车的质量和定位都差不多，价格也很相似。大家都在抢同一群消费者。
“以前市场快速增长的时候，自主品牌只要便宜就可以卖。然而，随着质量和口碑等因素的逐渐出现，这些消费者开始更愿意购买头脑中品牌的汽车。有些‘山寨品牌’质量确实不好，车也没改进，卖不出去。”上述经销商告诉记者。
值得一提的是，在三大自主品牌中，长安汽车今年的表现最为突出。2017年下半年以来，长安汽车销量明显下滑。在低谷停滞两年后，长安汽车今年9月超越长城、吉利，重回独立月度销售冠军。长安汽车强势复苏，是几大主力车型共同努力的结果。
在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣在接受采访时表示，长安汽车今年的成就与长期坚持科技投入、积极向智能旅行科技公司转型的战略实施密切相关。
自2017年以来，长安汽车开始了第三次创业。三年来，长安汽车虽然处于低谷，但今年开始出现转型后的一些成绩。
从设计的角度来看，长安汽车摆脱了以往的“山寨”标签，创造了自己的家装设计语言；动力系统方面，自主研发的蓝鲸发动机是CS75 PLUS等畅销车型的重要支撑；此外，长安汽车多年来在智能网络连接领域的高R&D投资也体现在其车型上。
“它曾经长期坚持技术投资、智力、联网和向技术公司转型。这套战略在实施过程中逐步得到加强。快速实现从技术创新到产品创新。”朱华荣说。
自主三强的共同挑战
虽然中国三大自主品牌保持了良好的增长势头，但三家企业都表现出了强烈的忧患意识。“长城汽车明年能活下来吗？命悬一线。”今年7月，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年的一部微电影中，问了这么一个焦虑的自我问题。
朱华荣还对记者表示，未来只有少数自主品牌能够存活。第一世界没必要用那么多品牌。按照第28条原则，80%的企业会在前进的道路上做出牺牲；同时，疫情加速了经济下行，经济形势和竞争格局加速了市场淘汰。
吉利汽车总裁安从辉在北京车展上也直言不讳地告诉记者：“全球汽车业的这一轮调整，一定是一场大洗牌，你可能不会有我，因为市场那么大。一些企业转型的历史包袱很重。没有资金和能力投入转型，可能会逐渐衰落。"
市场的淘汰会让一部分玩家出局，但也会给一部分企业提供机会。关键在于能否巩固市场地位，抓住新的机遇。目前三大龙头企业转型步伐明显快于其他自主品牌，前三大自主企业也肩负着代表中国汽车与合资企业良性竞争的重任。三家公司的战略基本相似，主要是抓住汽车智能化发展带来的机遇，实现品牌复兴和品牌提升。
在过去的2020北京车展上，长安、吉利、长城都试图向外界展示一个完全不同的品牌形象，强调汽车“软件”的布局。比如吉利汽车发布了全新的“广阔”架构，强调软件开发能力；长城汽车也在着力开发柠檬、坦克、咖啡三大智能科技平台。
“很难超越我们过去用硬件功能定义汽车的历史。但是，在新一轮产业转型中，科技进步、芯片技术、云计算、大数据、互联网技术等的成熟和快速发展。将重组整个汽车工业。在新的重组格局中，它可能变得先进和先进，先进可能变得落后。”朱华荣说。
不过前三头的短板也很明显。在新能源汽车领域，吉利、长安、长城目前发展并不顺利，与他们在燃油车市场的地位相差甚远。吉利和长城虽然分别建立了几何和欧拉两个纯电动品牌，但是销量并没有多大提升。长安新能源虽然起步早，但这两年在市场上的话语权越来越小。
朱华荣坦言，长安汽车在电气改造过程中确实遇到了一些困难。长安汽车面临上市公司的指数压力，需要协调当前经济压力、财务、收益和长期发展投资之间的关系。
“在过去的两年里，中国的汽车市场已经衰落。三家公司本身都面临着巨大的运营挑战。他们可能会把更多的精力投入到燃油车的市场份额上，电气化改造的步伐也受到了一定程度的影响。”一些汽车行业的人告诉记者。
对于中国传统汽车企业来说，在新能源汽车转型过程中，一般都是背上沉重的包袱。因此，新一代平台、电动品牌和商业模式的建设步伐要慢于特斯拉、威来和小鹏。此外，随着大众等合资企业的进入，当地新能源汽车公司的市场份额可能会进一步被侵蚀，前三名的独立公司想从中攫取市场蛋糕，充满挑战。
