9月份，国产窄轨乘用车销量达到191万辆，同比增长7.3%。第三季度，实现销售同比增长约38万台；1-9月累计销售增速下滑幅度也收窄至12.5%，比1-8月高出2.7个百分点。国内乘用车市场继续呈现强劲的升温趋势。
第三季度的高增长率源于国内宏观经济复苏、出口市场超预期、去年同期销售基数较低、新能源市场明显反弹、北京车展人气趋同、学季到来、“双节”自驾游需求等诸多因素。
展望10月，虽然工作日比去年同期少了两天，但随着国内经济和消费者信心的不断复苏，地方政府对推广费的热情仍然很高。另外，10月份是一个蓬勃发展的时期，所以市场表现还是值得期待的。
近日，乘用车市场信息协会发布的数据显示，9月份，国内窄轨乘用车销量达到191万辆，同比增长7.3%，连续三个月保持8%的高增长率，实现了与去年同期大致持平。销量增长38万辆；1-9月累计销售增速下滑幅度也收窄至12.5%，比1-8月高出2.7个百分点。
总工会秘书长崔东树说：“第三季度的高增长率首先是由于宏观经济和出口市场的复苏超出了预期。特别是在欧美疫情持续的情况下，中国的出口表现更加突出，从而稳定了消费信心。同时，去年“国五国六国”切换后的市场“真空期”压低了同期销售基数；此外，新能源市场终于迎来了翻番的强势复苏；此外，成都车展和北京车展的开幕，学季的到来，以及‘双节’自驾游的需求，共同推动了9月份汽车市场的增长。”
同时，崔东树还强调，“由于今年中秋节移至10月，而9月份历年平均增长率可达15%左右，因此今年9月份12.1%的增长率并不高。”
在车型方面，9月份SUV和轿车市场仍保持较高的增长率，均实现了8%以上的同比增长，链条增长也是两位数。MPV市场一个人萎靡不振，重现同比下滑趋势。
值得注意的是，新能源市场的强劲复苏已经成为汽车市场增长的重要推动力。9月份新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。并且新能源市场呈现出“两级”发展，其中A00销量为3.25万台，占纯电销量的32%；随着跨国企业在新能源领域的加速发展，高端电气化市场也呈现出逐渐崛起的特点。
新能源市场的爆发给自主品牌的推广带来了立竿见影的效果。比如比亚迪9月份新能源汽车销量达到19048辆，排名第二；此外，出口成为自主品牌的另一个增长点。9月份，自主品牌出口5.7万辆，同比增长134%，合资品牌出口下降80%。结果，9月份自有品牌零售额同比增长约1%，环比增长16%，但市场份额仍较去年同期下降1.7%至34.9%。
9月份主流合资品牌零售额同比增长7%左右，比8月份增长12%左右；其中，日本品牌的零售份额为24.5%，低于德国26%的比例；美国品牌份额增长1.4个百分点，达到10.0%。
高端车的增速依然主导市场。9月份，高端汽车零售额同比增长约33%
此外，随着新型电动汽车的性能普遍大幅提升，预计第四季度新能源市场将迎来全面增长期。而且，10月份也是汽车市场历年来的繁荣期。数据显示，10月份第一周的销量同比增长超过8%。此外，最近人民币的持续升值也显著降低了合资企业的成本，这也将在一定程度上促进企业的生产和销售。
