全球疫情影响减缓，进口车下滑进一步收窄。近日，流通协会发布的数据显示，8月份我国进口汽车(含底盘)8.5万辆，同比下降5.6%，进口汽车总量296.0亿元；1-8月共进口汽车51.5万辆(含底盘)，累计同比下降26.6%，进口汽车总量1724.2亿元。
经销协会进口汽车委员会主任王存表示，考虑到去年同期有1万多辆水货，今年8月份进口汽车供应量为8.5万辆，基本恢复正常水平。虽然国外疫情进入第二轮，但进口车产量恢复相对较好。
8月份，进口乘用车终端销售8.3万辆，同比增长0.7%，也是今年首次实现正增长。王存说，一方面，去年进口汽车的销售基数低；另一方面，市场持续复苏后，消费者购车热情增加，进口车销售表现相对较好。
相比之下，7月份只有33个平行进口，比上个月大幅下降99.7%；1-7月，平行进口车辆5.7万辆，占进口总量的13.3%，较2019年市场份额下降1.7个百分点，同比下降43%。王存说：“目前，平行进口完全停滞不前。港口现在有一些平行进口车型，但是因为达不到国家六项标准，无法报关。”
王存提醒说，许多从业者判断政府将出台相关的平行进口政策，因此他们使用外部资金或贷款来进口车辆。但如果政策延迟或不出台，水货从业者将面临巨大的压力和经济损失，市场将非常混乱。从业者一定要注意风险。
具体到车型，前8个月进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占95.7%；轿车、SUV、MPV分别下降17.1%、19.7%、12.3%。8月份SUV的跌幅也降至5.8%，轿车和MPV的跌幅分别为8.0%和16.8%。王存表示，80%的水货都是SUV车型，这“切断”并拖累了进口SUV的整体走势。
值得一提的是，进口车整体呈现大规模发展趋势。数据显示，1-8月，大中型进口汽车市场份额分别达到15.3%和53.5%，分别比去年同期增长2.3和7.0个百分点。此外，其他细分市场的份额有所下降，其中中型和紧凑型进口汽车的份额分别下降了5.7和2.5个百分点。
王存说，疫情对消费者的影响是不同的。中高收入人群更依赖资产增值，所以预期收入减少并不影响消费，但对于入门级车型的消费者来说，恰恰相反，导致大中型进口车市场份额增加，而中小型进口车份额减少。
前八个月，奢侈品品牌仍是主要销售力量，占总销售额的79.7%，而非奢侈品、奢侈品和超奢侈品品牌分别下降了33.3%、13.6%和5.5%。然而，仅从8月份开始，非奢侈品牌下降了28.0%，而奢侈品牌和超奢侈品牌分别增长了8.9%和30.9%。王存表示，这主要是由于去年同期奢侈品品牌基数较低。此外，奥迪、奔驰、雷克萨斯、兰博基尼、宾利等品牌本月表现良好，形成拉动。
据报道，8月份，进口车十大品牌中有一半实现了增长，其中奥迪增长近60%，雷克萨斯和奔驰增长约30%，保时捷和斯巴鲁增长超过10%。王存表示，雷克萨斯和奔驰的成长得益于es车型和GLE车型的拉动；奥迪的大幅上涨是因为A8车型的拉动。1-8月，进口品牌前三名分别是雷克萨斯、M
排量方面，代表中高端2.0 -3.0升排量范围的进口车比例再次扩大，总体占比37.1%，比2019年提高6.1个百分点。此外，1.5升-2.0升仍是第一排量范围，占比44.6%；1.0升以下排放量占比下降近3.7个百分点，主要是因为特斯拉中国制造和进口新能源汽车销量较去年同期大幅下降。
王存表示，在疫情的影响下，大排量和大、中、大型汽车中进口汽车的市场份额明显增加，这也反映出未来进口汽车市场将继续向高端发展。
