技术和汽车的紧密结合正在引发汽车行业新一轮竞争的序幕。吉利和越来越多的头车公司开始毫不犹豫地走上自我革命的道路，拓展自己的边界，宣称自己“不再只是一家汽车公司”，全速转型为科技型企业。
在浙江省宁波市北仑区吉利汽车肖春制造基地拍摄的自动焊接生产线。记者黄宗智照片
吉利汽车科创板闪电过会
近日，吉利汽车将在上海证券交易所科技创新板块上市，引起广泛关注，28天闪电会议后的“吉利速度”也为业界津津乐道。
根据上交所发布的消息，吉利汽车9月1日在科技创新板块申请IPO只用了28天，一旦正式上市，吉利汽车将成为中国第一辆A H车。
其实外界对吉利回归a股并不感到意外。此前吉利汽车早就在筹划a股上市，甚至有报道称很多a股公司被吉利汽车借壳上市，但值得注意的是，吉利汽车这次把目光投向了a股的科技创新板块。
一般来说，科技创新板主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。对上市企业有明确要求，考验其科技创新能力。
今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，下调了境外上市(境外注册、境内经营)红筹企业登陆科技创新板的门槛。但业内人士认为，科技创新板的核心是“创新”。虽然证监会修改了准入条件，但这并不意味着任何红筹企业都有进入科技创新板的可能性，上市实体要有行业领先水平。
所以上交所给吉利汽车的第一封询价信，重点是它的“科技”。从对吉利汽车披露的询证函的回复中，我们可以清楚地看到，吉利汽车已经掌握了底盘、动力总成、节能、新能源汽车、智能驾驶等领域的许多关键核心技术。
吉利汽车除了披露成果证明自己的科技背景外，还展示了自己的信心和努力。
吉利汽车发布的招股说明书显示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司共获得重大授权专利9332项，其中国内授权专利9241项，其中发明专利2097项，海外授权专利91项。公司及其控股子公司已注册42个与生产经营相关的计算机软件著作权；公司获得国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科技进步奖一等奖等36项科技奖励；公司承担了9项国家和省级R&D项目，包括4项国家重大科技项目。
在R&D方面，吉利汽车建立了完善的R&D体系，拥有一支大型高水平的R&D团队。截至2020年6月30日，公司拥有R&D员工9079人。此外，报告期内，公司R&D投资分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和21.84亿元，分别占营业收入的6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。与相关领域的上市公司相比，R&D的投资额处于较高水平。
吉利汽车认为，汽车产业已经成为下一轮技术快速迭代的重要领域，其中吉利汽车具有高端装备制造业的属性。同时，经过多年的发展，公司形成了“高效燃油动力”和“多元化新能源”两条并行的节能减排路线，目前仍在相关前沿技术领域进行布局。因此，吉利汽车有资格被定义为一项技术
中南财经政法大学数字经济研究所执行院长潘鹤林表示，以新能源和智能为代表的“新四化”已成为国内外汽车企业转型的重要方向。吉利汽车作为自有品牌的代表，在“新四化”中表现出色，起到了风向标的积极作用。因此，吉利汽车成功登陆科技创新板块，将成为国内资本市场同类公司的标杆。
汽车行业分析师任万福也表示：“作为首个登陆科技创新板块的汽车，吉利汽车完成了‘A H’布局，不仅拓宽了融资渠道，也为后来者提供了一个模式。推动更多汽车企业登陆科技创新板块。”
宏大科技蓝图徐徐展开
从吉利汽车发布的公告中可以发现，吉利汽车登陆科技创新板的意图不仅仅是在资本领域，而是通过与国内外资源的合作，将自己全速转型为科技型企业。
目前，全球汽车产业正在加速向“新四化”转型，前瞻性技术的创新竞争和布局也进入白热化阶段。在这种背景下，吉利汽车率先推动相关业务和技术的转型，成为电动和智能汽车领域的先锋。
吉利汽车招股说明书披露，在新能源方面，吉利汽车全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线，积极加强电池管理系统、电子控制系统等核心技术；在智能化方面，吉利汽车非常重视软件开发能力，在高端装备制造和集中式电子电气架构方面处于领先地位，正在积极推进L3级自主驾驶技术的研发和产业化；在车辆网络化方面，吉利汽车也在车端、路端、云端三个维度积极部署，试图在“软件定义车辆”的背景下构建完整的车辆功能和服务生态系统。
值得注意的是，吉利汽车登陆科技创新板块，也为其母公司吉利控股转型为科技企业打开了冰山一角。其实吉利在核心科技领域已经有了明确的规划，更复杂宏大的科技蓝图已经慢慢展开。
9月15日，吉利成立沃飞长空科技有限公司，新公司专注于无人机和飞行器的R&D、生产和运营，为市场客户提供导航生态的一体化解决方案。同日，新型X-Chimera25无人机(XC25 UAV)同时发射升空，是沃飞长空科技有限公司自主研发的垂直起降纯电动无人机，搭载高性能飞管电脑，适应各种载荷，可用于交通指挥、应急救援、智能海事、公共安全、电力巡检等多个行业。
除了制造无人机，吉利还参与卫星发射。4月24日，吉利宣布其时空鱼道公司将于年底发射两颗低地球轨道卫星，并对全球首个低地球导航增强卫星系统进行商业验证，为用户提供高精度定位服务。
被称为汽车行业未来发展方向的飞车，也是吉利布局的重点。2017年11月，吉利收购了美国Terrafugia飞天车公司的全部业务和资产，该公司后来成为李泰飞天车。随后，吉利与戴姆勒联手，于2019年9月收购了德国飞行汽车公司Volocopter。
可见，吉利并没有将愿景局限在“汽车”上，更长远的目标是通过共享旅行、飞车、车联网、车载芯片、操作系统、卫星通信等创新商业模式和尖端技术的布局，打造“天地一体”的智能三维旅行生态。
汽车是下一个科技重镇
随着软件定义的汽车时代的到来，汽车和技术产品之间的界限被打破了
9月26日，在北京车展的新闻发布会上，长安汽车董事长兼总裁朱华荣宣布，长安将从汽车公司转型为科技公司。为了带动自身转型，长安汽车计划到2025年建立一支5000人的智能开发团队，软件开发人员比例将提高到60%。同时专注于智能旅行、人工智能、芯片、高精度地图、语音交互、全息技术等领域。
在此之前，7月20日，长城汽车还在河北保定哈弗科技中心发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，正式宣布长城汽车转型为“全球科技旅游公司”。
长城汽车董事长魏建军表示，面对不断变化的外部环境，长城汽车应坚定不移地推进“新四化”和全球化，将诚信负责、开放进取、科技创新和生态共赢的理念注入长城汽车的每个组织、单位和细胞，实现长城汽车从中国汽车企业向全球科技旅游公司的转型。
不仅是中国的汽车公司，就连通用、福特、大众、宝马、戴姆勒等跨国汽车巨头都提出要转型为科技公司，并做了很多努力。
10月12日，宝马大中华区总裁高乐抛出了宝马“数字奢侈品”的新定义。在他看来，豪车曾经通过设计(包括精致的内外部装饰)和动态性能来定义奢华，但这个时代已经过去了。现在，数字技术已经使整个汽车产业链发生了巨大的变化。特别是在中国市场，数字化和技术创新能力被认为是保持领先优势的关键。所以宝马在数字化方面正在进行激进布局。
无独有偶，宝马的老对手奔驰也发布了类似的转型公告。在10月6日的奔驰乘用车业务在线投资者和分析师大会上，奔驰宣布了面向外界的乘用车新发展战略，称“奢侈品应该成为所有产品、客户互动和数字技术不可分割的一部分”。
这一切都源于技术向汽车行业的转变。从汽车行业的角度来看，新能源、无人驾驶、人工智能、5G等新技术将在未来几年颠覆我们过去所知的前所未有的传统汽车领域。未来，汽车作为连接人与其他场景的重要智能载体，将被赋予更多的属性。
对此，现代汽车前副总裁黄感叹道，“汽车工业是下一个技术中心”。他说，就像科技企业发生了一样，汽车行业也在整合各种技术，变成一个技术的竞技场。
显然，对于汽车行业来说，一个越来越明确的共识是，一家汽车公司能否成为一家科技公司，将决定它是否有资格和能力在未来的汽车行业中占有一席之地。所以对于吉利来说，它的未来取决于技术创新能为它创造多少芯片。决心越大，信心越强，筹码越重，吉利博赢得未来的机会就越大。
