1-10月，国内汽车进口量为87.9万辆，同比下降5.2%。流通协会表示，这主要是由于相关产品，尤其是新产品的供应减少。此外，由于国家6的切换，一些车型的引进速度有所放缓，流行车型的本地化也影响了进口汽车的整体发展。
10月1日，中国共有14万辆平行进口汽车，同比增长11.0%，实现了逆势增长。然而，从11月1日开始，中东平行进口车型的申报将停止。业内人士预计，市场将进入低迷期，日本品牌将首当其冲。
进口汽车供需下降的趋势仍在继续。近日，中国汽车经销商协会公布的数据显示，1月至10月，国内进口汽车数量为87.9万辆，同比下降5.2%，同比下降3.6个百分点。
流通协会表示，进口汽车市场持续下跌，主要是由于相关产品供应减少，特别是新产品的推出。此外，国家六大排放政策减缓了一些车型的推出，而流行车型的本地化也影响了进口汽车的整体发展。
从终端销售来看，1-10月经销商向客户交付的进口汽车数量达到67.9万辆，同比小幅下降2.0%，比2018年下降3.6个百分点。其中，受2018年关税下调和六大实施的影响，进口汽车销量波动较大。在第二季度增长22.1%后，市场再次进入下行通道。
10月份，进口汽车经销商库存深度为1.4个月，略高于前两个月，但仍在合理范围内；全行业连锁库存回落至3.5个月，为近五年同期最低水平。流通协会(circulation association)认为，今年进口汽车的合理库存是由供需双降造成的，这与2015年至2016年去库存造成的合理库存有本质不同。
从价格的角度来看，进口汽车的报关单价逐年上升。数据显示，2015年至2019年10月，进口汽车申报单价从252，100元上升至315，600元。流通协会认为，消费升级和低价产品本地化的明显趋势推高了进口汽车的单价。
就车型而言，1月至10月，中国进口乘用车85.96万辆，同比下降5.6%。其中进口汽车36万辆，同比下降7.3%。越野车进口46.7万辆，同比下降3.9%。MPV进口31500辆汽车，同比下降8.8%。
随着品牌结构的深入调整，进口汽车市场的品牌集中度不断提高。1月至10月，进口汽车前10名品牌占84.9%，其中欧洲品牌仍是绝对主力，德国品牌占45.2%，居各国首位，但市场份额大幅下降。作为第二大部门，受丰田和雷克萨斯的推动，日本的份额急剧上升至34.5%，比去年高出6.8个百分点。此外，美国品牌的市场份额反弹至10.4%，而韩国品牌则完全退出进口汽车市场。
此外，大排量进口汽车的市场份额有所增加。从1月到10月，排量在1.5-2.0升之间的进口汽车比例为43.3%，下降了3.5个百分点。排量在4.0升及以上的车辆比例上升了2.1个百分点。
然而，面对国家对新能源的日益重视，进口汽车不得不做出“妥协”。1月至10月，进口新能源汽车4.9万辆，同比增长191.7%，占进口汽车总量的5.5%。其中，纯电动汽车占新能源汽车进口的76.4%。汽车制造商对传统混合动力电动产品的引进显著增加。
关于进口汽车的下一次表现，流通协会预计“进口汽车市场的跌幅将继续收窄，年进口量下降约4%，基本符合我们先前预测的5%的跌幅。”
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值得注意的是，10月28日，海关总署发布《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》，进一步提高进口汽车的排放标准，这为平行进口汽车带来了新一轮的测试。
一些经销商报告称，从11月1日开始，中东版的平行进口汽车已经完全停止报关，预定客户开始行动，这提高了市场销量。然而，一些业内人士直言不讳地表示，这将是中东模式的“最后一次狂欢”。从那时起，平行进口将处于低迷状态。日本品牌将首当其冲，市场格局无疑将发生变化。
目前，中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲的汽车占平行进口总量的97.2%。其中，中东车型的份额为67.5%，略高于去年。北美版以19.9%的份额排名第二，上升了2个百分点。欧洲车型排名第三，市场份额下降3.3个百分点。
