在中国市场32年后，奥迪在中国的第三家合资企业诞生了。
近日，一汽集团与奥迪正式签约《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布将共同成立新能源合资公司，新合资公司将致力于在中国本土PPE平台上生产纯电动汽车。奥迪相信，随着PPE平台在中国市场的引入和本地化生产，奥迪品牌在中国市场的转型将得到进一步推动。
事实上，随着电气化浪潮的席卷，传统汽车公司的“求生欲”也日益增强，他们加大了马力，以“真金白银”布局新能源汽车，推动电气化转型。
引入高端电动车，奥迪欲all in新能源赶进度
据目前披露的信息，新合资公司计划推出的PPE平台是奥迪和保时捷联合开发的针对大型电动车的高端电动车平台，主要用于中大型和全尺寸豪华电动车；新合资公司将主要专注于高端电动汽车的生产和研发，并计划通过建立新工厂和引入PPE平台，在中国建立一个完整的高端电动汽车产业生态链，第一款将于2024年投产。
事实上，早在9月份就有传言称，奥迪正在与一汽集团谈判，双方可能会在中国成立第二家合资公司，并新建一家工厂，使用新的PPE平台生产纯电动汽车。当时奥迪中国表示没有确切消息，没有正面回应但也没有明确否认。
在北京车展上，奥迪中国区总裁安在接受新京报等媒体采访时表示，“希望今后进一步促进和加强奥迪与一汽集团的良好合作关系；我们已经在讨论一些问题了。在不久的将来，也许在未来几周，我们将分享未来合作的一些趋势。”
果然，不到一个月，奥迪和一汽集团成立新能源汽车合资公司的消息正式公布。虽然双方只签署了合作谅解备忘录，但中华全国汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹赫认为，应该很快会签署正式协议。他认为，“双方进一步合作势在必行。目前，国内新能源汽车市场的规模已经达到足够的规模，包括奥迪在内的传统汽车公司将加快步伐。”
就奥迪而言，其在中国市场的步伐相对慢于宝马和奔驰。奔驰EQC(参数图)去年底本地化，宝马iX3上个月在沈阳正式上线，奥迪国产e-tron在今年的北京车展上正式亮相。有业内人士认为，奥迪其实是在追赶进步。此外，奥迪e-tron目前以进口的形式销售，但市场表现并不理想。此前，新京报壳牌金融记者在走访分销店时了解到，奥迪e-tron提供了很大的优惠，同时还会提供租赁牌照服务，以提振销量。
“虽然奥迪在新能源汽车上有一定的产品积累，但仍可能面临中国市场的水土不服问题，需要加快本土化产品的推广。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示：“目前，新能源汽车市场忽高忽低，再加上特斯拉的繁荣，豪华新能源汽车展现出顽强的生命力和前景；奥迪还打算争夺高端电气化市场，占领一定的市场用户。”
据悉，奥迪已在中国推出MLB EVO和MEB纯电动平台。一汽大众奥迪事业部总经理石在接受《新京报》采访时表示，未来将推出更多的电动产品，推出和生产更多的e-tron系列电动汽车。
值得注意的是，按照原计划，上汽大众新能源将在近期正式投产，奥迪的新能源产品也将在该厂投产。新京报壳牌金融记者从SAIC内部人士处了解到，SAIC奥迪已经成立了专门的项目团队和多个信息中心
就在奥迪敲定与一汽建立PPE平台新能源合资企业后，有消息称SAIC奥迪最快将于2021年开始推出PPE高端电动车平台，但这一消息没有官方声明。曹禾表示，取消对新能源汽车外资入股的限制，让奥迪在中国的新能源汽车布局本地化方面有了更多选择。
事实上，奥迪的野心已经出现在电气化领域。根据奥迪的计划，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源汽车，到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电气化，电气化汽车的销量将增加到总销量的三分之一左右。汽车行业分析师任万福认为，奥迪作为后来者，需要迎头赶上，产品竞争力仍需提高。
“奥迪一汽”名字顺序背后，或是奥迪在华股比调整的尝试
奥迪和一汽集团成立的新能源汽车公司是第一家为引进平台而成立的合资公司。对于一汽集团来说，奥迪在拥有奥迪主力燃油车的基础上，拥有两个电动车平台和一家新能源合资公司。任万福认为，奥迪有安抚一汽集团的意思，也意味着奥迪想进一步深化中国市场，推动奥迪南北竞争发展。
此外，一汽集团与奥迪的签约仪式也透露了一个细节。签约仪式背面的字是《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录签约仪式》，其次是奥迪第一，一汽第二。更有传言称，奥迪在新合资企业中的股份比例将达到75%，但奥迪没有回应这一传言。
任万福表示，“根据各方信息，新合资公司的股权比例偏向奥迪，奥迪是新合资公司的绝对控股股东。”崔东树表示，新能源汽车合资公司的股份比环境宽松，这可以使奥迪有力量加快发展。
2018年4月，国家发改委(NDRC)明确宣布，2018年取消新能源汽车外资股限制，2020年取消商用车限制，2022年取消乘用车限制，合资企业不超过两家。
该消息公布后不久，华晨集团与宝马集团签订合资股权比例转让协议，宝马在华晨宝马的持股比例增至75%，股权交易于2022年完成；特斯拉上海工厂开工建设，成为国内汽车行业第一家外资独资汽车公司；今年，大众将把江淮大众的持股比例提高到75%。
大众和奥迪长期以来都在计划改变合资股份比例。目前奥迪在一汽大众的持股比例只有10%，一汽占60%。2014年，奥迪和大众与一汽协商增加奥迪在一汽-大众的持股比例。当时透露一汽持股比例降至51%，奥迪持股比例增至19%。但是随着2015年大众“排放门”时间的爆发，这件事就不了了之了。
对于奥迪来说，中国市场的重要性不言而喻。但由于股权比例的限制，奥迪在一汽大众的控制权一直无法跨越红线。仁万富认为，“基于中国市场的重要性，预计奥迪也迫不及待地要调整合资比例。”
然而，除了合资股份与红线的比例限制之外，崔东树认为奥迪在中国的压力仍然不小。“在传统汽车方面，奥迪相对于奔驰、宝马的优势并不明显，在新能源汽车上的表现也弱于宝马。”崔东树表示，“目前，奥迪在新能源汽车领域的竞争不仅仅是奔驰和宝马，还有特斯拉等国内新的造车力量，需要更差异化的竞争力。”
