增加了大量营销层面的动作 神龙汽车将用强力药物自救

2020-10-26 13:37 来源:北京商报

上任第一个月,“新教练”陈彬就为神龙汽车缓慢的“袁”计划开出了新的“药方”。10月24日,神龙汽车调整中期经营计划,正式发布“元”计划。与去年9月发布的“元”计划相比,“元”计划在营销层面发生了更大的变化,在产品层面也有了更远大的目标。神龙汽车在市场上剩下的时间不多了。谷底的神龙汽车能迎来转机吗?

重新调整策略

10月24日,神龙汽车正式发布“元”计划,提出“产品更中国化”、“营销更精准”、“服务更可靠”、“运营更高效”四项措施。

作为去年9月发布的“袁”计划的增强版,“袁”计划的内容与前者颇为相似。但在此次“元”计划中,神龙汽车并未提及“元”计划中一系列激进的销售和盈利目标,只是表示希望“未来业务规模回归行业主流水平,整个价值链继续健康发展”。

这种“低调”并不奇怪。在过去的一年里,“元”计划的推进并不顺利,这也使神龙汽车面临越来越多的外部质疑。按照“元”计划,今年和明年,神龙汽车将把盈亏平衡点降低到15万辆以下,逐步恢复系统产能,销量逐步提高到25万辆,实现稳定盈利。

但东风集团财报显示,今年上半年,神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合计收入6.86亿欧元,同比下降57.5%;净亏损1.68亿欧元。销量方面,今年上半年神龙汽车累计销量仅为2.32万辆,同比下降63.13%。

对此,股东方东风集团和PSA集团选择更换神龙汽车管理层。今年9月2日,原东风有限公司总经理陈彬接替李俊出任神龙汽车副总经理,即“中国最高领导人”。9月17日,陈彬接替罗思博担任神龙汽车总经理,同时神龙汽车取消了派出一名总经理级中外执行合伙人的人事安排。

值得注意的是,执掌神龙汽车、神龙汽车发布“元”计划至今才一个月。之所以急于推出“元”计划,是因为在他看来,神龙已经到了生死存亡的边缘,“元”计划是“一个能够着眼当下,加速解决困扰神龙发展的重大问题的计划”。

赌博营销

与“元”计划相比,“元”计划最明显的变化在于增加了大量的营销动作。至于为什么会做出这样的调整,陈彬表示,“我们没有倾听客户的声音,没有及时响应客户的需求,没有强烈的服务客户意识”。

在消费者方面,神龙汽车相关负责人对记者表示,公司推出了一些高于汽车“三包”标准的政策,其中包括“7.1.5”的三项服务政策,即“7天内可退车”、“新车保修一年”、“新车保修五年无忧”。同时,从今年10月24日起,在双品牌400服务热线中,神龙汽车新增了总经理专用投诉专线,可在两小时内回复客户需求。

经济学家宋清辉表示,更高标准的服务政策意味着神龙汽车可能要承担更多成本。但如果神龙汽车能够得到中法双方股东的持续支持,短期内其财务状况应该不会太成问题。

今年9月,PSA集团宣布将在第四季度为神龙汽车提供5000万欧元。东风集团还宣布,将为神龙汽车生产经营的流动性需求提供支持,充实神龙汽车的现金流;第四季度,神龙汽车将追加1.5亿元的业务支出,以加强区域并购

此外,神龙汽车也在寻求进一步拓展到b股市场。10月24日,在2020神龙汽车文化节大客户签约交付仪式上,神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆,向中国电力投资公司、PICC、厦门万良等大客户交付新车约2500辆。

本地化很慢

“神龙汽车要想走出困境,最重要的改变是产品本身。”汽车行业分析师张翔表示,神龙汽车的产品主要面向中低端市场,整体相对老化,在“新四化”中已经落后。在不提高产品实力的情况下,投入营销可以解决燃眉之急,但治标不治本。

“元”计划显示,未来五年,神龙汽车将打造并推出14款新车型。其中,神龙汽车将成为PSA集团全球战略车型项目E43的唯一生产基地,实现该车型的全球出口。

张翔说,很多PSA集团的车型在欧洲市场很受欢迎,但它们的设计并不是为了满足中国市场的消费需求。如果本土化改造做不好,神龙汽车无论进口什么新车型,都很难获得市场认可。

相比大众、丰田等品牌,神龙汽车的新产品推出步伐一直较慢,本土化程度也有所欠缺。去年,东风集团和PSA集团达成新协议,包括加强知识产权合作、允许产品适应性改进等。神龙汽车希望获得更多独立的R&D权利,从而加强本地化产品的研发。

然而,本地化不是一蹴而就的。今年以来,神龙汽车推出了标致2008(参数图)/e2008、雪铁龙C3L等新车型,但这些新车型的市场表现并不尽如人意。数据显示,今年8月,东风标致2008年售出41辆,东风雪铁龙C3L仅售出9辆。

除了本土化,张翔认为,神龙汽车应该努力提升产品价值,比如提高智能化、网络化配置,以迎合“新四化”趋势。

其实神龙汽车也意识到了这一点。根据“元”计划,在智能网络连接方面,新车型将配备新的数字驾驶舱、全景高清停车、第三代自动紧急制动等功能配置,进一步丰富自动驾驶辅助应用场景,并将在现有CVMP车辆联网平台上部署更多本地在线服务和应用,包括OTA升级和车辆远程控制。

对于神龙汽车来说,无论是国产化改造,还是“新四化”研发,各种自救措施都不再能承受失败的打击。“这是我们最后的机会了。”陈彬说。