(原标题：宇通客车获得政府补贴3000多万。“公交领袖”智能出行解决了业绩下滑)
刚刚宣布净利润下降的宇通客车，10月28日晚宣布公司收到政府补助3013.61万元，其中第三季度返母净利润1421.79万元。
就在前一天，宇通客车刚刚披露了前三季度“业绩不佳”的表现：营业收入、归属于母亲的净利润和归属于母亲的非净利润分别下降了34.77%、88.21%和113.89%。
事实上，即使未受疫情影响，宇通客车2019年的营业收入和归母后净利润分别下降了3.99%和15.70%。2018年，归属于母亲的营业收入和净利润分别下降4.44%和26.45%，2017年，上述两项分别下降7.33%和22.62%。
记者注意到，宇通客车的许多财务报告、筹资指令和评级报告都提到，由于前几年新能源客车、高铁和私家车的早期消费，客车市场需求面临萎缩的风险。宇通客车披露的对策包括积极占领高端商用车、机场汽车轮渡等细分市场，发展定制化客运。
在智能出行领域，宇通客车不断布局。今年10月16日，宇通客车官网披露了全新L4级自驾客车小玉2.0的上线，称公司将在智能出行整体解决方案的基础上，全面推广智能联网客车的大规模应用。
疫情影响销量营收净利齐下滑
具体来说，宇通客车10月28日晚表示，公司将政府补贴分为资产相关的政府补贴和收入相关的政府补贴。
其中，第三季度计入当期损益的收入相关政府补贴1814.65万元，计入递延收入的政府补贴78.75万元，计入递延收入的资产相关政府补贴1120.2万元。此次公布的政府补贴影响了公司归属于母公司股东的第三季度净利润1421.79万元。
谈到补贴，宇通客车透露，公司收到市场开发补贴701.5万元，科研项目补贴688.24万元，临时生产经营补贴510.72万元，产业扶持补贴500万元，人才奖励等其他补贴。
10月27日晚，宇通客车刚刚发布今年第三季度财报，显示今年前三季度，宇通客车实现营业收入136.14亿元，同比下降34.77%，实现归属于母亲的净利润1.56亿元，同比下降88.21%，归属于母亲的非净利润甚至亏损1.56亿元，大幅下降113.89%。
至于营业收入和利润的大幅下降，公司解释说，这主要是受销量下降的影响。
宇通客车甚至表示，新冠肺炎肺炎疫情从年初到年底都会对公司净利润产生不利影响，影响程度暂时无法预测。宇通客车预测年初至年末累计净利润可能为亏损，也可能与去年同期相比发生显著变化。
实际上，今年上半年宇通客车的业绩下滑更为严重。营业收入、归属于母亲的净利润和归属于母亲的非净利润分别下降至39.17%、90.78%和132.30%，经营活动现金流量达到-6.99亿元，同比大幅下降450.17%。
宇通客车在其半年度报告中表示，由于新冠肺炎疫情、前几年新能源客车早期消费、高铁和私家车等替代方案，国内行业大中型客车总需求同比下降37.23%。在国内市场，公交车需求已经转变为新能源。受2015-2017年新能源公交车早期消费的影响，2018-2020年公交车需求持续下降。
但今年9月，轻型客车销量回升，同比增长40.53%，中型客车销量也增长了4.46%。仅大型客车销量仍微跌2.83%。
补贴下调业绩连续三年下滑
财务报告显示，宇通客车是集R&D、客车产品制造和销售为一体的大型制造企业。其主要产品可满足5米至18米不同长度的需求。拥有119个产品系列的完整产品链，主要用于道路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、风景车、机场汽车轮渡、自驾微循环车、公交专车等各个细分市场。
宇通客车介绍，公司大中型客车的生产和销售均居行业首位，领先地位稳定。
事实上，即使没有受到疫情的影响，宇通客车的业绩也在持续下滑。
根据2019年年报，宇通客车全年共实现客车销量5.87万辆，同比下降3.58%；营业收入304.79亿元，同比下降3.99%；上市公司股东应占净利润19.4亿元，同比下降15.70%。
宇通客车表示，公司2019年净利润下降的主要原因是，由于国家新能源补贴标准进一步降低，公司新能源客车盈利能力下降。
根据2018年年报，宇通客车的营业收入和归属于母公司的净利润分别下降4.44%和26.45%。2017年，上述两项分别下降7.33%和22.62%。
宇通客车业绩下滑的第一年，中国程心2018年7月2日给宇通客车的评级报告显示，近年来新能源客车市场的快速增长主要依靠政府补贴政策的推动，补贴的大幅下降将对新能源客车企业的盈利能力产生很大影响。
同时，中国程心国际也注意到，新能源补贴占公司应收账款的比重相对较高，且催收期较长，导致应收账款规模逐年增加，增加了公司资金周转压力。中国程心将继续关注新能源补贴的可获得性。
今年前三季度，宇通客车经营活动现金流为3.59亿元，同比下降77.93%。截至今年第三季度末，宇通客车负债总额达到163.34亿元，其中流动负债135.84亿元，占比83.16%。
市场存萎缩风险欲占领细分市场
事实上，除了疫情、补贴等风险外，宇通客车2019年一期超短期融资券招股书也提到，随着航空运输、铁路运输网络的不断完善，运输效率的不断提高，特别是高速铁路网的覆盖和动车组的开通，将对道路客运产生一定的分流作用。
根据融资申明书，这将在一定程度上影响宇通客车所处的客车制造业下游市场。公路客运是客车制造商的主要市场之一。如果未来市场萎缩或者增速放缓，会让客车厂商争夺市场份额更加激烈。
宇通客车在其财务报告中还表示，该公司也可能受到私家车和高铁等替代因素的影响，存在市场需求进一步萎缩的风险。
为了应对相关风险，宇通客车表示，公司将进一步细化市场分类，加强与客户的深度合作，提供适应性产品；充分利用2020年补贴不会回落的机会，多抢订单，增加利润；利用2021年补贴下降的机会，做好对客户的政策传递，从而抢占更多订单，增加份额。
此外，宇通客车还将协助长期合作客户进行城际客运向旅游客运、景区线路、通勤车租赁服务的转型，协助客户进行定制客运和城乡公交一体化转型，积极占领高端商用车、机场汽车轮渡等细分市场。
今年10月16日，宇通客车官网披露，公司发布了智能出行整体解决方案，同时全新的L4自驾车客车小玉2.0正式亮相。通过全面升级感知系统、智能决策系统、冗余安全线控制执行器和多样化的人机交互系统，该车成为业内第一辆支持无安全员运行的自动驾驶公交车。
宇通客车表示，公司将在智能出行整体解决方案的基础上，全面推进智能网络化客车的大规模应用。
