(原标题：魏玛汽车召回背后：电池供应商中兴高能触礁)
10月28日，魏玛汽车一个月内发生4起自燃事故，引起业界高度关注。自魏玛汽车昨日发布召回声明以来，几个小时内就抢占了百度和头条的热搜名单。
根据魏玛汽车发布的召回声明，车辆使用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，制造商为中兴高能。据悉，中兴高能成立于2016年，是中兴新能源领域的全资子公司，致力于新能源汽车动力电池系列产品的研发、生产和销售。
但中兴高能否认10月27日北京魏玛汽车自燃事故，称其生产的电池只安装在福建邵武火灾事故涉及的车辆上。
目前，魏玛自燃事件一直被业界和消费者不断讨论，但令人不解的是，北京事件发生后，魏玛为何立即宣布召回福建邵武起火的同一批车辆。另外，如果10月27日参与自燃的车辆电池不是中兴高能的，会是哪个电池供应商？
图为北京魏玛汽车自燃。图片来自网络
如果新能源汽车自燃是电池问题造成的，那么配套电池企业很难全身而退。事实上，参与魏玛自燃的原电池供应商——中兴高能近日陆续收到资金链紧张或即将解散的消息，魏玛突如其来的自燃事件让其面临更重要的考验。
10月29日，时代财经就相关争议性传闻和电池缺陷致电中兴高能相关负责人，但截至发稿时，无人接听。
一些自动点火汽车电池来自中兴高能
10月27日晚，北京市海淀区中科院力学所一辆魏玛电动车起火自燃，随后疑似爆炸，造成汽车严重损坏。
前一个月，魏玛发生了三起自燃事故。10月5日，福建邵武一辆魏玛车自燃，整车烧毁；10月13日凌晨，邵武另一辆魏玛EX5(参数图)电动车起火，充电96%自燃；几天后，又有网友爆料，江苏某魏玛车疑似在路上自燃，车底不断冒出浓烟。
北京和福建发生三起严重车辆火灾后，魏玛昨天主动召回部分车辆，并公布了这些车辆的动力电池型号。根据动力电池的型号，相应的电池供应商可以追溯到中兴高能。但在魏玛的声明中，并没有区分所有自燃事件涉及车辆的电池型号。
魏玛发表声明后，中兴高能也立即发表声明，称其电池并非搭载在10月27日参与自燃的车辆上，而是搭载在福建邵武两起火灾事故的车辆上。据报道，福建发生的两起自燃事故是由电池供应商在生产过程中混入杂质造成的，导致动力电池中锂的异常析出。在极端情况下，电池可能会短路，导致动力电池失控，最终着火。
图为中兴高能声明。图片来自官方
由于中兴高能否认10月27日发生的自燃车辆装有自己的电池，公众关注的焦点立即转向为什么魏玛汽车没有在10月27日公布自燃车辆的电池供应商。
“之所以没有公布，是因为目前正在调查。”10月29日，魏玛公关官员告诉时代财经，一般来说，自燃可能是由三个因素造成的，一是电池问题，二是设计制造问题，三是车主自己改装或车上易燃易爆物品造成的。“目前，我们还没有
上述公关人士还提到，目前无法完全认定北京涉案车辆为电池原因。如果在设计制造过程中出现问题，通常是批量生产，就不会出现自燃的情况，所以电池型号没有公布。“如果事实没有查清，电池配套企业的公告会给同行带来麻烦。所以在召回声明中，我们没有明确指出电池厂商，只公布了电池型号。”
据多家媒体报道，目前，除中兴高能外，魏玛汽车的电池供应合作还包括宁德时代、浙江固深、苏州郁亮、天津李绅、苏州塔菲尔、瑞普能源等。
魏玛车3000多辆
除了魏玛汽车，同样处于舆论中心的中兴高能更是惶惶不可终日。很多媒体爆料中兴高能去年陷入金融危机。
从网上截图来看，“去年资金链已经很紧了，最后一直持续到今年10月。结果压垮骆驼的最后一吨稻草直接被压扁了”。此外，还有更多关于中兴可以“解散网站”的传言。
同时，魏玛因电池缺陷受损严重，可能会影响他们未来的合作。关于上述消息，中兴高能表示未解散，供应不受影响；关于资金短缺，中兴高能表示，包括Zotye在内的很多厂商都欠我们钱。
天空调查显示，中兴高能确实与Zotye存在诉讼纠纷。今年8月12日，中兴高能以销售合同纠纷为由，对作为原告的Zotye提起诉讼，但具体内容和涉及金额均未披露。其实中兴的合作客户除了Zotye，还有魏玛、吉利、汉腾等车企。
在众多客户的支持下，中兴高能在国内电池供应市场占有较大份额。据GGII数据，8月份新能源汽车产量10.56万辆，同比增长42.57%。受此推动，当月动力电池装机容量约为5.11千兆瓦时，同比增长40.31%。
在当月乘用车动力电池装机容量前10名中，中兴高能动力电池装机容量达到43008千瓦时，成功跻身榜单前十，排名第九，距离装机容量52903千瓦时的聚氟化物不远。
中兴高能目前主要以方形铝壳的三元电池为主，量产产品为75Ah和51Ah，而魏玛EX5配套的电池为75Ah三元622产品，电池的能量密度为215Wh/kg。供参考，宁德时代某主流同级别纯电动SUV供应的三元611电池能量密度为217Wh/kg。
官方数据显示，中兴高能和魏玛汽车从去年开始合作。到目前为止，已经有3000多辆汽车装载到魏玛。
值得注意的是，魏玛汽车在声明中表示，将召回1282辆汽车。从这个计算来看，近2000辆搭载中兴高能电池的魏玛车没有被召回。然而，一家新能源汽车公司的公关负责人告诉时代财经，“剩余的车辆很有可能还没有售出，所以没有召回。”
据悉，中兴高能原计划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地。项目一期于2018年10月投产，产能为1GWh，预计2021年底达到4gh，2023年达到8gh。
此外，最新官方消息也表明，中兴高能已经通过了几家主流厂商配套产品的测试。在PHEV领域，其51Ah产品得到了海马汽车和郑州日产的认可，并签订了供货合同。
如今自燃事件发酵，中兴的高能产能规划和订单是否会受到影响，将考验决策层的危机处理能力；更重要的是，作为电池厂商，如何打消公众对电池安全的疑虑和担忧，是中兴高能面临的首要问题。
