去年底在德国投产ID.3后，大众终于在中国推出了MEB平台。日前，大众在深圳发布了纯电动品牌的首款ID.4。这款车型的推出延续了大众在中国使用的“两车战略”，以一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X上市销售.虽然大众之前已经推出了几款新能源汽车，但都是基于“变油为电”，ID.4来自大众MEB的模块化电驱动平台，这让其认识到将直接影响新能源汽车的市场结构。
ID.4定位中型纯电动SUV，其打造的两款姊妹车型分别在一汽大众佛山厂和上汽大众安亭厂生产，均为大众MEB平台厂，总产能60万辆。在产品层面，ID.4为电动汽车家族启用了大众品牌打造的“轻语言、节奏”的设计语言，整体造型更加科学时尚。它还采用了全新的数字平台，并配备了驾驶辅助和人机交互功能。另外ID.4可以提供550公里以上的续航里程。据了解，新车计划在2021年初推出，补贴价格不会超过25万元人民币。
在碳减排要求和全球汽车行业电气化转型趋势下，为了推动电气化进程，大众早在2015年就宣布开发全新的纯电动平台MEB，研发费用70亿美元。大众在2017年9月发布了“路线图E”电气化战略，确立了ID。子品牌。在去年的法兰克福车展上，大众在MEB平台上发布了ID.3这一ID系列的首个量产车型，率先在欧洲市场推出，并提出到2028年在全球推出近70款全新电动汽车，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。
中国是全球最大的新能源汽车市场，也是大众汽车全球最大的单一市场。大众电气转型目标的完成，必然离不开中国市场的支持。此外，中国“双点”考核的压力也促使大众加速电气化进程。根据大众2019年发布的“goTOzero”战略，计划到2023年在中国至少推出10款国产纯电动车型；到2025年，全球生产的33款MEB车型将有近一半来自中国。据大众称，到2023年底，大众将推出8款ID。中国的模特。ID.4车型的推出，意味着大众对中国新能源汽车发起了大规模的攻击。
目前，国内新能源汽车市场主要由特斯拉和包括传统汽车公司和新生力量在内的自主品牌占据。虽然近几年有一些合资品牌推出了产品，但销售业绩并不理想，远未达到合资品牌在燃油车市场的地位。根据协会的数据，在9月份的新能源乘用车榜单中，除了特斯拉Model 3(参数图)之外，其他上榜车型都是自主品牌，没有一款来自丰田、大众、通用、本田等主流合资品牌。从1-9月新能源累计销量来看，特斯拉Model 3排名第一，5万辆远超第二。
特斯拉自今年年初开始国内交付以来，销量一直不错，并数次下调产品价格。目前补贴后价格24.99万元。其市值也相应飙升，超过了丰田和大众，后者也高调反击。据外媒报道，大众专门成立了“T组”追赶特斯拉。最近丰田汽车负责人也直言特斯拉更像“卖菜谱的餐厅”，暗示其高市值存在泡沫。但是，在新能源汽车销量上，大众和丰田确实落后。大众朗逸纯电动、宝来纯电动、丰田的C-HR、易泽纯电动版都增长乏力。
但对于这次推出的ID.4，大众表现出了极大的信心。“我们相信ID.4真的会改变游戏，我们坚信ID家族可以彻底改变汽车市场。”大众乘用车品牌中国首席执行官冯表示，id的优势。家庭在于大众的制造标准，消费者对品牌的高度信任，以及在大规模生产中保持经济和高质量的能力。万联证券参考ID.3上市以来在同一个平台上的市场份额上升到欧洲第三的事实，认为ID.4有望成为国内电动车市场的爆炸式增长。
这也使得ID.4无法上市销售，给特斯拉及其自有品牌带来舆论压力。目前除了定位滑板车的五菱洪光MINI EV，没有任何新能源汽车产品能超越特斯拉Model 3，更别说Model 3被认为还有进一步降价的空间。如果ID.4卖的好，以上汽大众为代表的合资品牌真的会成为销量榜上的强势，与特斯拉、国内新车厂商、自主品牌分享新能源汽车市场的蛋糕，形成“世界四分”的格局。
“相比特斯拉等新的造车力量，(MEB)优势主要体现在成本更低带来的价格优势上，价格更贴近百姓。与自主品牌相比，优势主要体现在品牌和市场口碑上。”国信证券研究报告指出。然而，这并不意味着大众MEB一定会赢。相比大众MEB，特斯拉的竞争优势在于算法出众，科技感强，自动驾驶准备充分。但是自主品牌的产品实力还是有值得注意的地方。目前大众id . 4 550的续航里程在国内只能算满意，很多自主车型的续航里程已经达到700公里。
“自主品牌的阻力应该可以。大众的产品太贵，配置不比自主性强。”协会秘书长崔东树告诉经济观察网。此外，目前SAIC、广汽、长城、吉利、江淮、BAIC、长安等自主品牌也在规划推出自主新能源平台，未来可进一步降低成本，提升性能。与此同时，自主品牌正在新能源轨道上重塑品牌价值。威来、理想等新车厂商的品牌高度已经基本确立，而比亚迪在传统车企中的品牌也在提升，还有SAIC荣威R-mark、东风蓝兔等新品牌。
大众表示将改变在市场上的玩法，但除了MEB平台之外，并没有发布任何商业模式和营销方面的创新措施，只提出探索代理营销模式，包括增加数字营销投资等。此外，据了解，大众在中国的电气改造还包括自建充电设施、自建操作系统、投资锂电池厂商、存储固态电池技术等。但是，这些投资一方面没有看到实际效果，另一方面也并不罕见。此外，大众ID.3之前也暴露过软件问题，部分车型质量问题导致其在中国的口碑受损。
然而，由于国内新能源汽车的市场份额仍然只有5%，大众MEB平台投产的意义被认为远远超过竞争，更重要的是，它将拉动国内新能源汽车产业链和销售规模。“自主品牌，特斯拉和大众针对的是不同的产品定位和人群。ID.4还没有真正与自主品牌竞争。”CCID咨询汽车工业研究中心总经理鲁文亮告诉经济观察网。鲁文亮认为，MEB将从舆论和上游产业链转型中受益于整个产业的发展。
