现阶段，在我国的新能源车销售市场拥有量和增减早已上升为世界第一，纯电动车的“汽车油箱”深受关心。那麼，新型电池将怎样促进汽车工业的发展，让大家的交通出行更为方便快捷、安全性?
12月3日，以“充电电池改革怎样再次‘界定’小车”为主题风格的“科学研究串串香”第四期主题活动北京举办，此次主题活动邀约北理工材料学院专家教授陈人杰、北理工机械设备与车子学院教授何洪文、全国性废料化工品处理规范联合会委员会林晓三位权威专家从三个难题下手，与新闻媒体一起讨论了充电电池改革对小车行业发展趋势的危害。
纯电动车续航力可否更长久?
“就怕出不上远门”——针对一直困惑着纯电动车客户的续航力难题，陈人杰表达，生物学家一直在着眼于提高充电电池“电力工程”，开发设计具备更高效率能量相对密度的充电电池管理体系。从铅酸蓄电池、镍镉电池再到如今的锂电池，锂电池材料持续转变，充电电池的比能量也在不断提升。
“和目前的锂电池对比，锂硫电池的比能量能够做得更高。” 陈人杰称，现阶段其科学研究精英团队已经开发设计性能充电电池管理体系，运用新的原材料，提高充电电池的比能量、循环系统特性、输出功率特点和安全系数等。
除开运用新型材料，可以根据充电电池的蓄电池充电管理方法让充电电池更长久。何洪文表达，动力锂电池系统软件的特性不但在于单独充电电池的特性，由于驱动力锂电池组具备的“木桶效应”和蓄电池充电后期具备的“扫把效用”，提升对驱动力锂电池组的动能、安全性、使用性能管理方法也很关键。
何洪文说，根据实体模型和信息驱动器是对动力锂电池管理信息系统情况量开展估算的常见方式 ，根据创建充电电池的高精密实体模型，选用优秀的估算优化算法并导入情况意见反馈调整，能够合理确保充电电池情况量的估算精密度。
纯电动车的充电电池可否更安全性?
常常见诸报端的车子充电电池起火信息，产生了顾客最关注的难题：纯电动车的充电电池可否更安全性?
“尽管纯电动车普遍存在一些安全风险，但能够从安全性的动力锂电池原材料管理体系、动力锂电池的安全工作层面解决困难。” 何洪文称，在我国已首先创建了新能源车的三级管理平台，拥有非常好的一手信息累积。现阶段业界也已经从动力锂电池安全隐患免费在线评定、出现异常特性单个的预警信息监管及其全车的安全性防御系统设计方案等多方面搭建安全性保障机制，健全纯电动车的安全系数。
“锂电池易燃性关键和锂电池电解液相关。” 陈人杰表达，如今充电电池的生产制造加工工艺、加工过程的安全工作等层面早已拥有挺大提高，可是仍然应用液体电解质溶液，将来能够产品研发固体的电解质溶液管理体系，提高充电电池的安全系数。
“互联网大数据、云监管、智能化系统为健全动力锂电池的安全工作出示了新着力点。” 何洪文表达，根据安全性的锂电池材料管理体系提升再加上智能化系统的动力锂电池管理方法，能够进一步完善动力锂电池系统软件的安全系数。
怎么看待来临的充电电池报费潮?
随之愈来愈多的纯电动车投放市场，迅速发展趋势的新材料行业迈入充电电池的报费潮,废旧电池解决变成难点。
“2018年在我国报费充电电池达6000吨上下，三年后的信息会超过20万~30万吨级，这对工业生产解决方法的规定非常急切。”林晓表达，报费充电电池留到大城市时会有环境污染和安全隐患，务必把报费充电电池废物回收回家。
以往的十年中，充电电池的价钱早已降到原先的十分之一，这代表锂电池材料中的金属价格早已很贴近充电电池成本费价钱。林晓表达，根据充电电池的收购，能够基础实现提高效益，但现阶段还必须探寻更为完善的工业生产解决方法。锂电池的收购技术性在基本的消費行业早已拥有，但驱动力类充电电池的原材料和系统软件不一样，必须大量的产品研发来解决困难。
“废旧电池的解决不可再走先污染后治理的旧路。”陈人杰表达，充电电池在设计方案生产制造根源要挑选一些对自然环境十分友善的翠绿色锂电池材料，另外要兼具光电催化特性，构建翠绿色充电电池管理体系，根据再设计方案、再运用、再收购，真实超过充电电池的翠绿色指标值。
“车子电动式是国际性认可的发展趋向。”何洪文觉得，充电电池的技术性改革一直在路上，小车性能增加导向性对新型电池的要求也在不断地提升，将促进新型电池以及信息系统集成、监督控制产生新的转变。
