(原标题：自主车公司年底冲刺，能守住40%市场份额的红线吗？)
经过几个月的市场份额下滑，今年10月自主品牌地位发生变化，市场份额超过40%的红线。随着年底的到来，自主品牌正在加快市场竞争。在11月20日开幕的广州车展上，许多独立汽车公司推出了新的或改进的车型。
独立车企的分化加剧，在广交会上没有见到Zotye、力帆、印相等车企。但长城、吉利、比亚迪等龙头企业的展会阵容依然强劲。长城汽车将其四大品牌哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY合二为一，比亚迪发布了一系列新车并展示了其核心技术，而吉利的高端品牌柯灵将其所有车型都带到了本次车展。
受今年疫情等因素影响，汽车市场承压。目前，汽车市场正在逐渐升温，SUV已经成为复苏最快的细分市场。许多独立汽车公司仍在押注SUV，希望在最后冲刺阶段通过新的SUV产品获得更多的市场份额。其中，第三代哈弗H6(参数图)2.0T智能四驱版和哈弗大狗2.0T“中国花园狗”版在广州车展亮相。SAIC在广交会上带来了全新的荣威RX5 MAX，以“前动态”设计理念打造的第一款车型东风凤星T5 EVO也亮相了车展。
据协会数据，10月份SUV销量为93.7万辆，同比增长9.9%。在SUV前15名车型中，自有品牌车型仅占三分之一。合资品牌SUV之所以能吞噬自主品牌的市场份额，主要是因为日德车企在降低价格门槛的同时，不断在SUV领域推出新车型。但是在紧凑型SUV领域，自主品牌还是有优势的。哈弗H6依然是SUV销量第一，长安CS75紧随其后。在长城汽车股份有限公司哈弗品牌公司总经理文飞看来，SUV市场的竞争将进入一个更加细分的领域，同时进入智能竞争。另外，如何在用户共创上做得更彻底，也是SUV产品未来的一大竞争力。
在SUV领域，长城等车企正在试图突破15万元以上的价位区间。吉利高端品牌柯灵迎来全面升级，新柯灵01搭载多项智能驾驶功能，实现L2级自动驾驶辅助技术落地。长安汽车高端产品系列UNI的第二款产品UNI-k也在广州车展上亮相。在一定程度上，自有品牌将促销活动锁定在SUV车型上。中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受记者采访时表示，之前有一个关于SUV市场衰退的声音，但从实际市场表现来看，SUV的高峰期还没有到来，其市场份额可能会进一步增加。史建华认为，目前的自主品牌应该在SUV产品上寻求差异化，随着汽车市场的进一步复苏，自主品牌的市场份额将逐步恢复。
随着市场竞争的加剧，独立汽车公司也希望获得汽车领域的份额。奇瑞阿里索5 PLUS在广州车展上迎来预售，阿里索家族为奇瑞汽车今年的销量增长做出了贡献。今年前十个月，只有一款车型阿里索GX售出了近6万辆汽车，同比增长21.5%。在车展上，SAIC MG发布了全新的MG5晁月青豪华限量版和第三代MG6数码Mamba限量版。今年是MG的产品年。由于海外市场的增长，今年其势头逐渐超过荣威。然而，如何增加国内市场的销量仍然是一个有待解决的问题。但是MG似乎通过返老还童逐渐找到了自己的节奏。
“11月，中国进入乘用车市场冬季销售期，其核心驱动力是中低价自主品牌的持续年终增量。今年自主品牌差异化严重，部分自主品牌渠道困难，秋冬增量效应减弱，自主品牌盈利指标完成很可能面临更加困难的局面。”总工会秘书长崔东树告诉记者，今年自主品牌的整体市场份额有所下降，主要是因为自主品牌的声誉没有得到消费者的广泛认可。其发展的难度体现在自主品牌技术水平的提高和消费者对其技术水平的认可上。自主品牌的质量提升是一个逐渐积累的过程。
目前，自主品牌正在通过核心技术提高品牌实力和竞争力。在广州车展上亮相的比亚迪秦PLUS采用了最近发布的超级混合动力技术。长城汽车近日宣布量产4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器、三合一电驱动总成，标志着其在汽车核心零部件领域取得关键技术突破。
此外，独立汽车公司借助新的结构和平台推出新产品，以增强竞争力。近日，长安汽车发布新一代“方舟”架构。此前，长城汽车发布了“坦克”和“柠檬”两个新平台，吉利汽车发布了SEA架构，奇瑞的高端品牌星途也推出了M3X火星架构。行业认为，通过平台模块化的优势，汽车公司可以根据市场需求快速创新，同时通过通用零部件的方式降低新车的综合制造成本。
