(原标题：本土自主驾驶公司如何与跨国巨头竞争？Freitake在世界互联网大会上给出了答案)
在今年的世界互联网大会上，一辆可爱的无人小巴在会场的道路上平稳行驶，遇到障碍物或前方有行人移动时会自动刹车。
这款小巴采用了双屏互动、手机在线预订、呼吸室内氛围灯、高保真环绕立体声音响系统、车内乘客情绪监测系统、无线充电、车内芳香、空气纳米循环消毒系统等前瞻性技术。
这是由中国智能驾驶产品和解决方案提供商富瑞泰克智能系统有限公司(以下简称“富瑞泰克”)推出的一款无人驾驶面包车，绰号“蓝胖胖”。它基于Freitake最新一代L4智能驾驶系统，通过“车-路-云”协同技术，可以实现封闭和半封闭场景下安全可靠的无人操作。
据了解，这款“蓝胖”配备了16部超声波雷达、5部毫米波雷达、3部激光雷达、6部摄像头和1个定位装置。通过上述传感器，可以对视觉、感知、高精度地图、车辆定位等信息进行综合处理，实现封闭领域的无人驾驶。
而且通过远程云控后台和车路协同设备，“蓝胖胖”将从2021年3月开始在运河亚运园正式开始无人化运营。
其实“蓝胖胖”是Freitake产品的集中展示。
与国内一些专门从事传感器或摄像头等单个ADAS产品的公司不同，这家成立仅4年的公司从一开始就打算成为拥有全面智能驾驶解决方案的一流供应商。
“我们从一开始就想成为自动驾驶领域的系统级服务提供商和供应商。我们的判断是自动驾驶会发展的非常快。第二种集成式本地代工自身能力和技术能力相对较弱，需要供应商在一定时间内为其提供系统级的供货和服务能力。”富瑞泰克总裁张林在接受界面新闻采访时说。
对于乘用车和商用车，Freitake有相应的摄像雷达解决方案。在这次世界互联网大会上，公司宣布了新一代ADAS解决方案，并决定明年向一家国内主流自主品牌汽车公司提供量产。
张林表示，新方案基于最新一代的人工智能算法，可以实现3D车辆检测，不仅可以检测到车的后方，还可以检测到车侧面的线条，实现真实的3D感知，比如车辆的3D位置、车辆入侵的航向角与前方的比例等。
新一代相机产品使用100广角相机，比上一代52广角有很大改进。分辨率也从上一代的130万像素提升到了300万像素。可以提供L2自动驾驶量产等新功能，包括AEB-VRU、AEB-自行车、TSR、TJA。
不仅如此，新一代解决方案还可以支持自动变道辅助、高速公路进出匝道等功能。
关于未来硬件改进的方向，张林认为：“雷达的垂直分辨率会不断提高，甚至会出现成像雷达。相机的分辨率也会越来越高，从130万到300万，甚至800万。”
随着ADAS功能的增加，车载ECU的数量也在增加，“独立”ECU不仅增加了材料成本，也增加了系统的不稳定因素。
因此，一个能够“管理”ECU的域控制器将变得不可或缺。
根据接口消息，Freitake的第一代域控制器DCU1有望在2021年第四季度进行SOP。一个使用一个摄像头、五个毫米波雷达和域控制器的综合方案，将成为未来一两年最常见的ADAS配置，从而实现L2.5级驾驶辅助。
第二代DCU2将于2022年第四季度进行SOP。它可以实现一些智能避障功能，全场景停车服务，包括停车功能和驾驶功能的集成，高速公路端到端自动驾驶，无人驾驶自动驾驶，可以保证系统故障后的安全。
因为符合L3自动驾驶所需的功能安全和冗余备份标准，还没有实现L3定义中的全部功能，所以Freetech称之为“L2.9”自动驾驶。
张林告诉界面记者，Freitake目前的域控制器专注于“自动驾驶域”。“它对娱乐领域和动力系统领域开放。目前车厂的需求还没到那一步，但还是比较独立的，还是自动驾驶领域。”张林说：“其实自动驾驶域也是和过去分开的，以前有一个叫‘驾驶域’和‘停车域’。现在我们已经合并了这两个。”
除了产品，富里塔克还拥有自己的工厂。在张林看来，拥有自己的生产能力可以更好的控制质量。
弗雷多角雷达生产线采用高度自动化制造方案，模块化设计。它将所有的进料、组装和测试分为15个过程，简化了每个过程的复杂性，提高了质量保证能力，并确保了所需的生产节奏。
一条转角雷达生产线只需要一个员工就可以达到25万台/年的产能。
同样的设计理念，U型布局，相机生产线充分利用了人员的工时，两个操作人员就可以达到50万台/年的生产能力。同时相机生产线采用柔性设计，可以整合不同平台的产品生产。
此外，富力泰克计划投资3亿元在乌镇建设智能驾驶生产研发园区，围绕富力泰克传感器产品和ADAS解决方案建设智能汽车相关核心零部件智能制造工厂，支持智能驾驶产业链服务内容，一期占地40亩。
即使有各种传感器、控制器等集成解决方案，张林也不认为仅凭自行车智能就能成为“集成智能驾驶解决方案服务商”。对——车路协作和云管理的需求正在增长。
为了帮助合作伙伴解决数据管理中遇到的问题，Freitake搭建了数据云平台。合作伙伴可以将数据上传到云平台进行管理，从而减少构建自己的数据中心所需的时间和经济投资。通过开放道路挖掘设备、数据云平台和充值设备之间的通信链路，为合作伙伴提供一套包括数据采集、数据存储和功能验证在内的端到端解决方案。
福瑞泰克总部所在的桐乡市政府支持车路协调和5G技术的发展。“和车路合作一样，乌镇大道也是浙江省5G周边最早的5G新基础设施。因此，车路合作对我们来说可以最早在这里落地。政府也围绕一些自驾车产业链做了大量工作，包括云平台、数据采集、数据共享等。”张林说。
作为一家成立4年的创业公司，Furuitek的产品种类并不算少，但与博世、大陆集团等百年巨头相比，其销量就不一样了。
张林对于如何在竞争激烈的环境中生存并没有感到很大的压力，市场份额被巨头侵蚀。“我认为弗莱彻是中国少数几家有能力在相机和雷达等产品上与跨国公司竞争的公司之一。”
另一方面，他觉得小尺寸有优势。“我们的反应速度快，这是显而易见的。也是为了一个技术问题，因为我们知道整个自动驾驶都是面向场景的，我们总会遇到意想不到的场景，不断解决角案。”
相比之下，虽然很多跨国公司在主导本地化进程，但中国团队并没有完全掌握整个技术，很多核心技术还在欧洲总部。一旦发生这样的事情，需要深层算法来做优化、迭代、升级，整个过程非常漫长，可能要几个月。“我们可以在一两周内解决它，”张林说。
目前，越来越多的原始设备制造商开始从大型跨国供应商转向“小而美”的本地ADAS公司。一方面是因为后者会给予更平等的话语权和高效沟通的权利；另一方面，作为世界上最大的汽车市场，也是最愿意接受新技术的市场，中国在ADAS领域的竞争环境，已经把一批技术领先的本土企业挤出来了。
从这个角度来看，等待Furitake的竞争是激烈的，但会有更多的机会。
到目前为止，Furuitek已经与吉利、奇瑞、Qoros、江淮、福田戴姆勒、东风商用车等企业合作，搭载ADAS系统。2020年，国内各大汽车集团的商用车、乘用车20余款定点车型签约成功。截至今年9月底，Freitake的前置ADAS系统已售出5万多台，预计2021年将达到40万台。
